Шестицилиндровый двигатель
Cтраница 3
Это испытание, проводимое на реконструированном шестицилиндровом двигателе Шевроле, служит для определения противоизносных гипоидных свойств. [31]
Если эту же катушку установить на шестицилиндровом двигателе ( для чего четырехгранный кулачок прерывателя необходимо заменить шестигранным), то время замкнутого состояния контактов прерывателя при тех же оборотах уменьшится и напряжение катушки снизится, в результате чего она будет обеспечивать надежное зажигание лишь до п 4000 об / мин. [32]
Дизель представляет собой четырехтактный с рядным расположением цилиндров шестицилиндровый двигатель с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Остов дизеля - это литой блок-картер, на котором установлены все узлы и агрегаты дизеля. [33]
Примером использования центробежного нагнетателя на автомобильном двигателе может служить шестицилиндровый двигатель для легкового автомобиля мощностью 116 л. с. при 4000 об / мин ( фиг. Нагнетатель установлен таким образом, что остается легкий доступ к всем его частям. Целесообразно расположить карбюратор и дроссельную заслонку на стороне впуска. Движение от двигателя передается клиноременной передачей на промежуточный вал, а оттуда с помощью червячной пары на вал нагнетателя. [34]
Отсюда видно, как ничтожно значение сил инерции в шестицилиндровом двигателе, и таковой двигатель можно считать полностью уравновешенным, в то время, как при этих же данных наибольшая сила инерции вдоль оси цилиндра одноцилиндрового двигателя, как это мы имели в § 9 стр. [35]
Блок выполняется общим для всего ряда цилиндров, за исключением шестицилиндрового двигателя. В блоки вставляются рабочие гильзы. Продувочного насоса не имеется. Последний заменен полостью под рабочим поршнем. Эта полость отделена от картера сальником, окружающим шток. Рабочий поршень является в то же время и поршнем продувочного насоса. [36]
В Г885 г. русским конструктором Б. Г. Луцким были построены уже вертикальные четырех - и шестицилиндровые двигатели, которые и явились прототипом современных автомобильных двигателей. [37]
Срок службы прерывателя сравнительно небольшой: необходимость смены контактов для четырех - и шестицилиндрового двигателя обычно наступает после пробега 50 - 60 тыс. км, а для восьмицилиндрового - даже после 25 - 35 тыс. км; износ других деталей прерывателя протекает также быстро. Интенсивный износ объясняется напряженными условиями работы прерывателя в многоцилиндровом быстроходном двигателе. В течение межремонтного пробега автомобиля рычажок прерывателя делает сотни миллионов колебаний. Это приводит к разбиванию ( расклепыванию) 4 контактов, износу кулачка прерывателя, оси и подушечки подвижного контакта, а также к потере упругости пружины. [38]
Автоматическая линия фирмы Norton ( США) предназначена для окончательного шлифования шатунных шеек коленчатого вала шестицилиндрового двигателя. [39]
Коленчатые валы рассматриваемых четырехцилиндровых тракторных двигателей имеют пять коренных и четыре шатунных шейки, а вал шестицилиндрового двигателя Д-180 - семь коренных и шесть шатунных шеек. Коленчатый вал двигателей ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-238 имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. На каждую шатунную шейку устанавливается по два шатуна. [40]
 |
Стенд для проверки и регулировки приборов батарейного. [41] |
Искры должны возникать через каждые 90 при проверке прерывателей-распределителей четырехцилиндровых двигателей и через 60 при проверке прерывателей-распределителей шестицилиндровых двигателей. [42]
В рядном двигателе коленчатый вал устанавливается на трех или пяти коренных подшипниках в четырехцилиндровом двигателе и на четырех или семи подшипниках в шестицилиндровом двигателе. В У-образном восьмицилиндровом двигателе коленчатый вал устанавливается на пяти подшипниках. За небольшим исключением все коленчатые валы делают из углеродистой стали. Шейки после шлифовки и полировки подвергают поверхностной закалке. [43]
В случае соединения с одним коленчатым валом нескольких ползунно-шатунных групп ( как, например, в двух -, четырех - и шестицилиндровых двигателях) возможна взаимная компенсация сил инерции. [44]
Страницы: 1 2 3 4