Высокооборотный двигатель
Cтраница 2
Потери в высокооборотном двигателе приблизительно на 4 % выше, чем в низкооборотном. [16]
 |
Конструктипные схемы механизма уравновешивания. [17] |
Кроме того, в высокооборотных двигателях качение роликов происходит с чрезвычайно высокими скоростями и сопровождается повышенным гидродинамическим сопротивлением. Поэтому при увеличении скоростного режима эффект от применения подшипников качения снижается и их используют значительно реже, чем подшипники скольжения. [18]
В отдельных случаях на высокооборотных двигателях автотракторного типа с разделенными камерами сгорания применяются отличающиеся чрезвычайной простотой и компактностью клапанные форсунки ( фиг. [19]
Наиболее опасны зольные отложения для форсированных, высокооборотных двигателей, детали которых, как правило, работают при предельно допустимых высоких температурах, а моторные масла содержат значительное количество металлоорганическмх ( зольных) присадок. Чем выше температура поверхности детали и ниже температура плавления золы, тем больше образуется отложений. Зола с низкой температурой плавления образует на фаске выпускного клапана стекловидную пленку толщиной в несколько сотых или тысячных долей миллиметра. В процессе работы эта пленка может на отдельных участках разрушаться, и тогда по образовавшемуся каналу, в месте неплотного прилегания клапана к седлу, устремляются высоконагретые выпускные газы. Это приводит к местному перегреву клапана и является причиной его прогара. [20]
 |
Рекомендуемые значения коэффициента mi. [21] |
В отдельных случаях - на высокооборотных двигателях - ст достигает значения до 3 - 3 2 м / сек. [22]
Получение такой скорости затруднено из-за отсутствия высокооборотного двигателя. [23]
В настоящее время легковые автомобили оснащаются высокооборотными двигателями, что требует повышения фрикционных свойств и механической прочности накладок сцепления. Этим требованием наиболее полно отвечают накладки сцепления спирально-навитого типа. Такого типа накладки и будут создаваться для новых моделей автомобилей типа Запорожец, Москвич и Волга. Для получения брикета спиральной накладки разрабатывается специальный полуавтомат. [24]
Для уменьшения массы коленчатого вала в высокооборотных двигателях шатунные шейки выполняют полыми. Эта полость 24 ( рис. 2.17, а) используется для центробежной очистки масла, поступающего к шатунным шейкам. При увеличении относительных диаметров шатунных и коренных шеек возникает перекрытие шеек. Особенно большое перекрытие получается в низкооборотных двигателях. В этом случае полости 19 ( см. рис. 2.14) в шатунных шейках располагают наклонно. С увеличением перекрытия шеек жесткость коленчатого вала возрастает. [25]
Непрерывное взбалтывание и разбрызгивание масла в работающем высокооборотном двигателе приводят к тому, что в масло попадает воздух, бензиновые пары и отработавшие газы. В зависимости от условий работы масла, в-нем может оказаться воздуха от 5 до 15 % объема, занимаемого маслом. [26]
 |
Зависимость крутящего момента и угловой скорости от кинематического отношения. [27] |
Их применение оправдано, когда ставится задача создания высокооборотного двигателя. [28]
 |
Принципиальная схема контактно-транзисторной системы зажигания. [29] |
Существуют схемы контактно-транзисторных систем зажигания, которые могут повысить надежность искрообразования в многоцилиндровых высокооборотных двигателях. Так, для 8-цилиндрового двигателя может быть использована схема с двумя независимыми системами зажигания. Однако и в этом случае при незначительном увеличении сопротивления контактов прерывателя, из-за окисления или загрязнения ток управления транзистором может уменьшиться до такой величины, при которой транзистор не откроется. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5