Калоризаторный двигатель
Cтраница 3
Для двигателей, по которым не приведены нормы расхода смазочных материалов, ориентировочные нормы могут быть приняты но аналогии с двигателями, имеющими близкую к ним техническую характеристику. В общем случае для стационарных, судовых и калоризаторных двигателей с воспламенением от сжатия могут быть рекомендованы следующие примерные нормы расхода масла, разработанные на основании данных заводов-изготовителей и обобщения опыта эксплуатации двигателей. [31]
Для двигателей, по которым не приведены нормы расхода смазочных материалов, ориентировочные нормы могут быть приняты по аналогии с двигателями, имеющими близкую к ним техническую характеристику. В общем случае для стационарных, судовых и калоризаторных двигателей с воспламенением от сжатия могут быть рекомендованы следующие примерные нормы расхода масла, разработанные на основании данных заводов-изготовителей и обобщения опыта эксплуатации двигателей. [32]
Калоризаторные двигатели не требуют тонкого распиливания топлива, так как подача топлива со значительным опережением и наличие калоризатора создают благоприятные условия для хорошего перемешивания и своевременного воспламенения топлива. Система подачи топлива в калоризаторных двигателях очень проста и надежна даже при работе на самых низких сортах топлива. Однако калориза-торн-ые двигатели обладают низкой экономичностью и поэтому их применяют в силовых установках малой мощности. [33]
 |
Схема двигателя с внутренним смесеобразованием высокого сжатия.| Схема дапга геля с внутренним смесеобразованием низкого сжатия ( колоризаторного. [34] |
Калоризаторные двигатели не требуют тонкого распыления топлива, так как подача топлива со значительным опережением и наличие калоризатора создают благоприятные условия для хорошего его перемешивания и своевременного воспламенения. Система подачи топлива в калоризаторных двигателях очень проста и надежна даже при работе на самых низких сортах топлива. Однако калоризаторные двигатели обладают низкой экономичностью и поэтому их применяют в силовых установках малой мощности. [35]
Эти два цикла в основном охватывают термодинамические схемы всех современных поршневых двигателей внутреннего сгорания, работающих без наддува. По смешанному циклу рассчитываются дизели, а по изохорному - калоризаторные двигатели и все двигатели с искровым зажиганием. [36]
Своеобразным является вопрос о целесообразности добавления к топливам воды. В настоящее время этот метод используется при работе на остаточных нефтяных топливах калоризаторных двигателей Lanz - Bulldog. Совершенно очевидно, что за счет испарения воды происходит внутреннее охлаждение смеси при впуске, вызывающее соответствующее уменьшение давления в конце сжатия и, следовательно, уменьшение склонности к детонации. Кроме того, вода может способствовать удалению нагара из камеры сгорания, воздействуя на него по реакции образования водяного газа. [37]
Напрасно многие считают преимуществом калоризаторных двигателей то, что для них можно дать менее квалифицированную как по изготовлению, так и по конструкции топливную аппаратуру, чем для предкамерных двигателей с воспламенением от сжатия. Автор имеет многолетний опыт как по конструированию, так и по производству и эксплуатации калоризаторных двигателей и на основании этого опыта должен сказать, что такая меньшая квалифицированность конструкции и изготовления топливной аппаратуры резко отражается на качестве и, в особенности, на надежности работы и никак не может считаться их преимуществом. [38]
Чашка играет также катализирующую роль, ускоряя весь процесс горения. Температура стенок чашки не должна быть слишком велика, так как иначе может происходить распад топлива, что, как известно, наблюдается в камерах калоризаторных двигателей. [39]
 |
Схема двигателя с внутренним смесеобразованием высокого сжатия.| Схема дапга геля с внутренним смесеобразованием низкого сжатия ( колоризаторного. [40] |
Калоризаторные двигатели не требуют тонкого распыления топлива, так как подача топлива со значительным опережением и наличие калоризатора создают благоприятные условия для хорошего его перемешивания и своевременного воспламенения. Система подачи топлива в калоризаторных двигателях очень проста и надежна даже при работе на самых низких сортах топлива. Однако калоризаторные двигатели обладают низкой экономичностью и поэтому их применяют в силовых установках малой мощности. [41]
Возможен также подогрев горячей водой, тряпкой, смоченной в горячей воде, и другими средствами без применения открытого пламени. Как исключение только в помещении, где установлен нефтяной калоризаторный двигатель, разрешается подогревать калоризатор паяльной лампой. [42]
Однако регулирование момента воспламенения дросселированием связано с ухудшением процесса сгорания и потерей мощности двигателя. Для изменения температуры калоризаторов прибегают к подаче воды в цилиндр двигателя. Этот способ регулирования момента воспламенения применяется на большинстве калоризаторных двигателей. [43]
Эта добавка воды приводила к ухудшению экономичности двигателя и значительному увеличению износа1 цилиндров. В современных калоризаторных двигателях предупреждение преждевременных вспышек достигается соответствующей конструкцией калоризатора, и впрыск воды для регулирования его температуры не применяется. [44]
 |
Схема клапана-смесителя. [45] |
Страницы: 1 2 3 4