Cтраница 4
Двигатели с внутренним смесеобразованием могут быть и низкого сжатия. Воздух в цилиндре 3 ( рис. 175) такого двигателя сжимается до дав лени я, при котором его температура не превышает температуру самовоспламенения топлива. Рабочая смесь в камере сжатия 2 воспламеняется от раскаленного запального шара 1 ( калоризатора), установленного на головке цилиндра двигателя. Перед пуском калоризатор разогревают паяльной лампой до температуры 773 - 823 К. Во время работы двигателя высокая температура калоризатора поддерживается теплотой, выделяемой сгораемым топливом. Такие двигатели называются калоризатор-ными. Калоризаторные двигатели малоэкономичны, поэтому широкого распространения в настоящее время не получили. [46]
Топливо для быстроходных форсированных транспортных и стационарных двигателей ( от 1000 об / мин и более), при переменных нагрузках и сравнительно частых остановках. При получении таких топлив используются керосино-газойлевые фракции прямой перегонки и каталитич. Основными параметрами, характеризующими их пусковые свойства и качество сгорания, являются цетановое число и фракционный состав. Такие показатели, как вязкость, коксуемость, содержание серы, темп-ры помутнения и застывания и другие, характеризуют качество распиливания топлива, износ топливной аппаратуры, коррозионный износ деталей двигателя, нагарообразование, а также темп-рные условия применения, транспортировки и хранения. По ГОСТу, эти топлива выпускаются четырех марок: ДА - предназначенное для применения при внешних темп - pax воздуха ниже - 30; ДЗ - для темп-р до - 30; ДЛ - для темп-р не нижо 0 и ДС - предназначенное для быстроходных судовых двигателей, работающих в закрытых помещениях с повышенной темп-рой воздуха. Для тихоходных двигателей - стационарных и судовых ( до 600 об / мин), применяют высоковязкие топлива тяжелого фракционного состава, вырабатываемые из мазутов примой перегонки или крекинга нефти путем разбавления их керосино-газойлевыми фракциями. По ГОСТу, такие топлива выпускаются трех марок: ДТ-1 - для двигателей, не оборудованных подогревом ( до 600 об / мин), а также как пусковое топливо для более тихоходных дизелей; ДТ-2 - для двигателей до 300 об / мин; ДТ-3 - до 200 об / мин. ДТ-2 и ДТ-3 нуждаются в подогреве как для улучшения прокачивания, так и лучшего распыливания; при наличии подогрева эти топлива могут заменить ДТ-1 в более быстроходных дизелях. ДТ-2 и ДТ-3 применяются также в калоризаторных двигателях. [47]
Топливо для быстроходных форсированных транспортных и стационарных двигателей ( от 1000 об / мин и более), при переменных нагрузках: и сравнительно частых остановках. При получении таких топлив используются керосино-газойлевые фракции прямой перегонки и каталитич. Основными параметрами, характеризующими их пусковые свойства и качество сгорания, являются цетаноеое число и фракционный состав. Такие показатели, как вязкость, коксуемость, содержание серы, темп-ры помутнения и застывания и другие, характеризуют качество распыливания топлива, износ топливной аппаратуры, коррозионный износ деталей двигателя, нагарообразование, а также темп-рные условия применения, транспортировки и хранения. По ГОСТу, эти топлива выпускаются четырех марок: ДА - предназначенное для применения при внешних темп - pax воздуха ниже - 30; ДЗ - для темп-р до - 30; ДЛ - для темп-р не ниже 0 и ДС - предназначенное для быстроходных судовых двигателей, работающих в закрытых помещениях с повышенной темп-рой воздуха. Для тихоходных двигателей - стационарных и судовых ( до 600 об / мин), применяют высоковязкие топлива тяжелого фракционного состава, вырабатываемые из мазутов прямой перегонки или крекивта нефти путем разбавления их керосино-газойлевыми фракциями. По ГОСТу, такие топлива выпускаются трех марок: ДТ-1 - для двигателей, не оборудованных подогревом ( до 600 об / мин), а также как пусковое топливо для более тихоходных дизелей; ДТ-2 - для двигателей до 300 об / мин; ДТ-3 - до 200 об / мин. ДТ-2 и ДТ-3 нуждаются в подогреве как для улучшения прокачивания, так и лучшего распыливания; при наличии подогрева эти топлива могут заменить ДТ-1 в более быстроходных дизелях. ДТ-2 и ДТ-3 применяются также в калоризаторных двигателях. [48]