Корот-козамкнутый двигатель

Cтраница 2

Точно так же, как и при переменной длительной нагрузке, при расчете потребной мощности двигателя в данном случае должна быть проведена проверка на перегрузку, а при корот-козамкнутых двигателях и на пусковой момент. [16]

Механические характеристики асинхронного короткозамкнутого двигателя в схемах двухтокового питания. [17]

В несимметричных схемах это условие не соблюдается, и работа двигателя сопровождается вибрациями, поэтому практическое применение находят только симметричные схемы, что и обусловливает построение таких систем только с корот-козамкнутыми двигателями. [18]

В частности, при одновременных нарушениях обмотки статора и стержней ротора, как правило, большие перенапряжения не появляются. Однако обрыв стержней корот-козамкнутого двигателя опасен из-за возможности дальнейшего его повреждения вследствие местных перегревов лли механических разрушений. [19]

Механические характеристики молочных и маслоочистительных. [20]

Потери энергии в цепи ротора корот-козамкнутого двигателя за весь период пуска до синхронной скорости равны кинетической энергии, запасаемой вращающимися массами. [21]

Очевидно, что наиболее простым и приемлемым для указанных механизмов является электропривод с применением асинхронных короткозамкнутых двигателей. Но не всегда можно и целесообразно останавливаться на корот-козамкнутых двигателях. [22]

По этим соображениям для приводов малой и средней мощности, например для эксцентриковых прессов, выбирают корот-козамкнутые двигатели с повышенным скольжением, а для мощных приводов - двигатели с контактными кольцами и дополнительным сопротивлением в цепи ротора. [23]

Оптимальные зави. [24]

Такое решение возникло не только вследствие упрощения конструкции установки. Применение корот-козамкнутого двигателя очень желательно и при эксплуатации лифтов, так как обслуживающий персонал большинства из них не имеет достаточной квалификации для устранения неполадок в сложной системе привода. [25]

Особенно значительны добавочные потери и в закрытых электродвигателях с наружным охлаждением. Далее было установлено, что очень высокие добавочные потери возникают в корот-козамкнутых двигателях. В то время как у двигателей с контактными кольцами они составляют в среднем 0 5 %, у короткозамкну-тых двигателей они равны в среднем 1 - 2 % и могут в наиболее неблагоприятных случаях достигать 5 % от подводимой мощности. [26]

Двигатели электроприводов, имеющие короткозамкну-тый ротор, могут быть как односкоростными, так и многоскоростными. Первые наибольшее применение нашли в приводах электрических талей, кран-блоков, монорельсовых тележек, различных лебедок и довольно часто в приводах кранов, работающих во взрыво - и пожароопасных помещениях; вторые - в приводах судовых кранов и общепромышленных кранов с легкими режимами работы. Управление односкоростными корот-козамкнутыми двигателями осуществляется кулачковыми контроллерами типа ККТ63А [3] или магнитными пускателями, а многоскоростными-магнитными станциями. [27]

В конце пуска реостат плавно выводится, а обмотка ротора закорачивается. Включение реостата при пуске уменьшает пусковой ток и увеличивает пусковой момент двигателя. Пуск корот-козамкнутых двигателей производится включением обмоток статора в сеть под номинальное напряжение с помощью рубильников, магнитных пускателей и других пусковых аппаратов. В этом случае двигатель потребляет пусковой ток в 4: - 8 раз больше номинального, что приводит к заметному понижению напряжения в сети. В настоящее время, в связи с ростом мощностей питающих систем, допускается прямое включение в сеть двигателей мощностью в несколько сот киловатт. [28]

Страницы: 1 2