Газотурбинный авиационный двигатель

Cтраница 1

Газотурбинные авиационные двигатели загрязняют окружающую среду при стендовых испытаниях. [1]

Газотурбинные авиационные двигатели ( турбореактивные ТРД и турбовинтовые ТВД) по конструкции и условиям эксплуатации значительно отличаются от поршневых, что вызывает специфические требования к качеству масел, предназначенных для их смазки. У большинства газотурбинных двигателей система смазки - циркуляционная, масло в ней не соприкасается с зоной горения топливо-воздушной смеси, как в поршневых двигателях, и расход его заметно меньше. Маслом смазываются подшипники турбины и компрессора, коробка приводов, вспомогательные механизмы. [2]

Газотурбинные авиационные двигатели загрязняют окружающую среду при стендовых испытаниях. [3]

Рассмотрим пример электромеханического регулятора скорости вращения поршневых и газотурбинных авиационных двигателей. Такие регуляторы могут применяться на стационарных поршневых и газотурбинных двигателях, регулируемых путем изменения нагрузки. [4]

Сплавы ЖС и ВЖЛ широко используют в современных газотурбинных авиационных двигателях ( см. табл. 5): из них изготавливают лопатки и диски турбин, направляющие лопатки и камеры сгорания газотурбинных двигателей. [5]

Для транспортирования природного газа по магистральным газопроводам наиболее широко применяют блочные комплектные автоматизированные газоперекачивающие агрегаты с приводом от газотурбинных авиационных двигателей. [6]

Приведены спецификации и сведения о качестве зарубежных масел и присадок, применяемых при эксплуатации и хранении поршневых двигателей внутреннего сгорания, газотурбинных авиационных двигателей и агрегатов трансмиссии автомобилей. [7]

Свойства некоторых жаропрочных и жаростойких никелевых сплавов. [8]

Эти сплавы применяют для изготовления сопловых и рабочих лопаток газотурбинных авиационных двигателей. [9]

В 1936 - 1937 гг. автором был разработан технический проект газотурбинного авиационного двигателя с осевым компрессором. Двигатель винтовой, 50 % тяги создается реакцией струи выхлопных газов. [10]

Чугун ПЧИ используют для изготовления маслот и индивидуальных отливок поршневых и маслосборочных колец автомобильных и авиационных двигателей. Из чугунов марок ХНВ, ХНМ, ХНМВ отливают в песчаные формы маслоты и из них изготовляют поршневые и уплотнительные кольца для газотурбинных авиационных двигателей. Уплотнительные кольца ГТД служат для предотвращения перепада давления между компрессором и турбиной, где температура составляет 400 - 500 С. [11]

За счет применения более качественных материалов было достигнуто и улучшение рабочих характеристик последних моделей мощных реактивных двигателей GE F404 и PW1120 для американских военных самолетов. Как и в аналогичных двигателях предыдущего поколения, более 50 % их веса приходится на суперсплавы. Ресурс современных газотурбинных авиационных двигателей, от небольших до самых мощных, доведен до наработки 3000 - 10000 ч до капитального ремонта. [12]

Механические загрязнения в моторных маслах, применяемых для смазки поршневых двигателей, вызывают повышенный износ сопряженных деталей двигателя, в первую очередь коренных и шатунных шеек коленчатого вала. Абразивному износу при воздействии содержащихся в масле загрязнений подвергаются также гильзы цилиндров, поршни, подшипники коленчатого вала. В газотурбинных авиационных двигателях роторы турбины и компрессора опираются на подшипники качения, обладающие по сравнению с подшипниками скольжения меньшим коэффициентом трения, поэтому абразивный износ этих деталей твердыми частицами загрязнений, содержащихся в смазывающем масле, при прочих равных условиях несколько меньше, чем в поршневых двигателях. Однако высокие динамические нагрузки в узлах вращения газотурбинных двигателей вызывают значительный износ деталей подшипников при попадании в масло загрязнений, что может привести к заклиниванию и разрушению. [13]

Применяют их для изготовления сопловых и рабочих лопаток газотурбинных авиационных двигателей. Вредное влияние на их св-ва оказывают примеси свинца, серы, висмута, мышьяка, селена, углерода и фосфора. [14]

Масла для авиационных двигателей не включены в классификацию моторных масел, так как условия их эксплуатации ( высокие нагрузки и температуры) исключают применение металлсодержащих присадок. В связи с этим здесь особое значение имеет подбор базовых масел, которые должны обладать высокой смазочной способностью, стабильностью к окислению, малой агрессивностью к металлам. В первую очередь, это относится к маслам для газотурбинных авиационных двигателей. Основной особенностью смазки в этих двигателях ( турбореактивных и турбовинтовых) является замкнутая непрерывная и многократная циркуляция ограниченного количества масла в широком диапазоне рабочих температур. Масло должно обеспечивать надежную смазку всех узлов трения и агрегатов двигателя при температурах от - 50 С до 150 С и даже выше, обладать хорошей прокачиваемостью при низкой температуре и достаточной вязкостью при высоких температурах, обеспечивать запуск двигателя без подогрева при температуре окружающей среды до - 50 С. [15]

Страницы: 1 2