Линейный двигатель

Cтраница 3

В линейном двигателе, который работает по принципу аеинхрон-иого двигателя, статор и ротор размещены в одной плоскости, так что в воздушном зазоре вместо вращающегося поля обычной асинхронной машины существует бегущее поле. Скорость бегущего поля пропорциональна частоте приложенного к статору напряжения и может регулироваться с помощью преобразователя. [31]

Если применяется линейный двигатель, то проблемы мертвого хода не возникают, поскольку управляющая сила воздействует непосредственно на каретку. Недостатком линейного двигателя является его малая эффективность из-за большого диапазона смещения. Число шагов смещения в единицу времени, длительность периода перескока ( быстрого смещения) каретки и расстояние перескока ограничены тепловыделением и имеют низкое значение [ см. подразд. [32]

Зависимость магнитной проницаемости от пространственной координаты в линейном двигателе. [33]

Математические модели линейных двигателей составляются на основе уравнений обобщенного ЭП. Отличие состоит в уравнении движения. Определять обычно требуется усилие, действующее на ротор. [34]

Схема линейного асинхронного двигателя. [35]

Подвижная часть линейного двигателя может иметь конструкцию, подобную ротору обычной асинхронной машины, но также развернутому в плоскость. Она может иметь сердечник 4 из листовой электротехнической стали и обмотку 3 типа беличья клетка, расположенную в пазах этого сердечника или быть выполненной в виде плоской полосы из ферромагнитного или немагнитного проводящего материала. Линейный асинхронный двигатель можно также выполнить в виде двух статоров, обращенных друг к другу, между которыми перемещается проводящее тело. Для высокоскоростного пассажирского транспорта применяют линейные двигатели, в которых статор 1 ( рис. 4.68) размещен на движущемся экипаже, а проводящее тело в виде шины 2 установлено на железнодорожном пути. [36]

Принцип действия линейного двигателя подобен принципу действия асинхронного двигателя нормального исполнения. Трехфазная обмотка статора создает бегущее магнитное поле, которое индуцирует в короткозамкнутой обмотке подвижной части ( бегуна) ЭДС. В результате взаимодействия тока в обмотке бегуна и магнитного поля возникают электромагнитные силы, приводящие бегун в движение. [37]

Линейные двигатели. [38]

Вторичный элемент линейного двигателя не всегда снабжается обмоткой. [39]

Принцип действия линейных двигателей со вторичным элементом в виде полосы повторяет работу обычного асинхронного двигателя с массивным ферромагнитным или полым немагнитным ротором. Обмотки статора линейных двигателей имеют те же схемы соединения, что и обычные асинхронные двигатели, и подключаются обычно к сети трехфазного переменного тока. [40]

В теории линейных двигателей имеется много сложных и нерешенных проблем, но наиболее сложная - создание электрокатапульты. Еще в середине 30 - х годов были созданы электрокатапульты ( рис. 10.5), которые сообщали дополнительное ускорение летательным аппаратам. Если в транспортных системах зазор между полотном 7 и вагоном 2 необходимо выдерживать с большой точностью, то при электрокатапультировании зазор изменяется ( ротор улетает) и изменяется масса. В уравнениях, описывающих электромеханическое преобразование энергии в электрокатапульте, изменяются параметры, а при их моделировании необходимо рассчитать усилия и ускорения. [42]

Схема включения сельсинов при работе в трансформаторном режиме. [43]

Подвижная часть линейного двигателя, называемая бегуном, может иметь конструкцию, подобную ротору обычной асинхронной машины, но также развернутому в плоскость. [44]

Электромагнитные схемы линейного ( а и дугового ( б асинхронных двигателей.| Общий вид линейного асинхронного двигателя. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5