Линейный двигатель
Cтраница 5
Магнитопровод статора / линейного двигателя имеет форму параллелепипеда, дугового двигателя - дугового сектора. Разноименнополюсная трехфазная первичная обмотка 2 размещается в линейном двигателе в пазах на одной из граней параллелепипеда; в дуговом двигателе - в пазах на внутренней ( или внешней) цилиндрической поверхности дугового сектора. Подвижная часть в линейном двигателе перемещается поступательно. Подвижная часть в дуговом двигателе вращается. Она называется, как и в обычном двигателе, ротором. Как в линейном, так и в дуговом двигателе подвижная часть может быть выполнена массивной из магнитного материала. Причем в этом случае отпадает необходимость в короткозамкнутой обмотке, а иногда в качестве ротора удается использовать цилиндрические массивные детали рабочей машины. [61]
При двухстаторном исполнении линейного двигателя осуществляют более гибкое управление двигателем при независимом питании обмоток каждого из статоров. Вторичный контур может быть как ферромагнитным, так и неферромагнитным. [62]
 |
Конструктивная схема плоского двухстаторного линейного двигателя ( а и его механическая характеристика ( б. 1 - статор. 2 - ротор. [63] |
Разработаны различные конструкции линейных двигателей. Характеристики линейных двигателей соответствуют характеристикам асинхронных и синхронных двигателей. Применение линейных двигателей во многих случаях значительно упрощает привод рабочих механизмов, повышает его надежность и энергетические показатели. [64]
Одной из особенностей линейного двигателя является наличие краевого эффекта, обусловленного разомкнутой магнитной цепью статора. Краевой эффект проявляется в том, что в бегуне образуются добавочные потери от обратно бегущего поля и тормозные силы. [65]
 |
Реле защиты асинхронного привода крана от обрыва фазы.| Вариант кключеппя реле электропривода мостового крана. [66] |
В качестве ротора линейного двигателя ( якорь реле) используется трубка 3 из нсферромагнитио-го металла. [67]
При двухстаторном исполнении линейного двигателя осуществляют более гибкое управление двигателем при независимом питании обмоток каждого из статоров. Вторичный контур может быть как ферромагнитным, так и неферромагнитным. [68]
Одной из особенностей линейного двигателя является наличие краевого эффекта, обусловленного разомкнутой магнитной системой статора; краевой эффект проявляется в том, что в бегуне образуются добавочные потери от пульсирующего поля статора и тормозные силы. Интенсивность эффекта зависит от типа бегуна, схемы обмотки статора и числа пар полюсов. При ориентировочных расчетах для машин с числом пар полюсов р - 3 можно принять, что сила, создаваемая линейным двигателем, на 10 - 20 % меньше силы, создаваемой аналогичным по параметрам асинхронным двигателем с кольцевым статором. [69]
Страницы: 1 2 3 4 5