Четырехтактный газовый двигатель

Cтраница 2

Для газовых двигателей, работающих на топливе, содержащем умеренное количество сероводорода ( H S); для двигателей, работающих на топливе, содержащем другие коррозион-но агрессивные компоненты ( например галоидные в виде хлоридов), газе из отходов или биогазе; для четырехтактных газовых двигателей с искровым зажиганием с очень малым расходом масла; для поршневых компрессоров, работающих на природном газе, содержащем серу или галоиды: для двигателей высокой мощности или без наддува, работающих на режиме номинальной мощности или выше и при высокой температуре. [16]

Беззольное масло последнего поколения для газовых двигателей, обладающее детергент-ными и противозадирными свойствами ф Создано на основе базовых масел глубокой очистки и прогрессивной системы присадок Обладает высокими химической и термической стабильностью, стойкостью к окислению и азотированию, в результате чего достигаются более высокая степень чистоты двигателей и их более высокие эксплуатационные характеристики ф Превосходная защита от износа, задиров и коррозии определяет оптимальную защиту двигателей от износа в самых жестких условиях эксплуатации Превосходно работает как в двухтактных, так и в четырехтактных газовых двигателях, что делает масло незаменимым для всех случаев применения, когда рекомендуются беззольные или малозольные масла. [17]

Масло на основе высококачественных минеральных базовых масел и прогрессивной системы присадок, разработанное для обеспечения превосходной защиты узлов и деталей двигателей и компрессоров и снижения уровня отложений в камере сгорания Малозольная композиция снижает износ седел, фасок и направляющих клапанов, предотвращает образование золы в камере сгорания и улучшает работу свечей зажигания Высокая окислительная и химическая стабильность, стойкость к окислению и азотированию, хорошие моющие и диспергирующие свойства определяют сохранение чистоты деталей двигателя, увеличивают сроки смены масла, уменьшают эксплуатационные затраты Превосходные противоизносные, противозадирные и антикоррозионные свойства обеспечивают меньший износ узлов и деталей двигателя, сниженное образование задиров гильз в высоконагруженных газовых двигателях, защиту в период приработки, снижение износа направляющих клапанов в четырехтактных газовых двигателях, защиту подшипников и внутренних поверхностей. [18]

К первым относятся карбюраторные двигатели, подавляющее большинство четырехтактных газовых двигателей и газожидкостные двигатели. К двигателям с внутренним смесеобразованием относятся дизели, двигатели с непосредственным впрыском топлива в цилиндр и двухтактные газовые двигатели. Дизели, в свою очередь, делятся на компрессорные и бескомпрессорные. Последние делятся на однокамерные и с разделенной камерой сгорания, к которым относятся предкамерные, вихрекамерные и воздушнокамерные дизели. [19]

При втором способе продувка осуществляется чистым воздухом, а газ подается в цилиндр после окончания продувки под сравнительно небольшим давлением, несколько превышающим давление конца продувки. Экономичность таких двигателей, конечно, гораздо больше, но и они по своей экономичности все же уступают четырехтактным газовым двигателям, так как смесеобразование в них происходит в самом цилиндре, является поэтому несовершенным и не может обеспечить полноты сгорания. В таких двигателях продувочный насос обычно выполняется так, что его поршнем служит нижняя часть поршня двигателя. [20]

Однако при небольших расходах газа на тупиковых газопроводах целесообразно применение поршневых компрессоров в силу их более высокой экономичности. В последнем случае широкое распространение получили мотокомпрессоры, у которых в одном агрегате объединены компрессор и двух - или четырехтактный газовый двигатель внутреннего сгорания. Мотокомпрессор имеет У-образное расположение цилиндров двигателя. На каждом колене вала расположены два шатуна двигателя и один шатун компрессора. Цилиндр компрессора с поршнем двойного действия выполнен горизонтально. К преимуществам такой компоновки следует отнести высокий КПД газового двигателя, компактность, низкие затраты на фундамент. [21]

При четырехтактных машинах площадь потерь определяется особо при помгщи диаграмм слабых пружин, и найденная таким образом р отнимается. При изменяющейся форме диаграмм берут группу в 5 диаграмм и определяют среднее pf, так, например, при четырехтактных газовых двигателях. [22]

Естественный газ, передаваемый по газопроводу в зависимости от места расположения станции, протяженности и назначения газопровода, может иметь самое разнообразное давление от 2 - ь 3 до 40 - н 60 ати. С другой стороны, для питания двигателя необходимо поддерживать строго постоянное давление перед входом в тошшвоподающую систему двигателя. Для четырехтактных газовых двигателей ( с внешним смесеобразованием) наиболее желательно поддерживать давление газа равным атмосферному, так как в этом случае не будет иметь место ни утечка газа в помещение ни подсос воздуха в газовую систему. Таким образом, предотвращается как возможность отравления газом обслуживающего персонала, так и взрывов в газовой системе. [23]

Схема и теоретическая индикаторная диаграмма четырехтактного карбюраторного и газового двигателей. [24]

Горючая смесь в двигателях с рассмотренным рабочим процессом образуется вне цилиндра двигателя; в карбюраторных двигателях - в карбюраторах, в газовых двигателях - в смесителях. Поэтому они относятся к двигателям с внешним смесеобразованием. Если смесь образуется внутри цилиндра двигателей, то они относятся к двигателям с внутрен-н и м смесеобразованием. Следует указать, что большинство четырехтактных двигателей работает с внешним смесеобразованием. Существуют, однако, четырехтактные газовые двигатели и с внутренним смесеобразованием. Работа их протекает следующим образом. [25]

Страницы: 1 2