Cтраница 2
В-J и В-II - взрыво-непроницаемые или продуваемые под избыточным давлением; в помещениях класса В-1 а - любые взрывозащищенные для соответствующих категорий и групп взрывоопасных смесей; в помещениях класса В-16 - любые взрывозащищенные двигатели. [16]
Если взрывоопасная концентрация может возникнуть лишь в аварийных случаях, а взрывоопасная смесь содержит газы со сравнительно высокой температурой воспламенения ( аммиак, водород, метан, бутан, этилен и светильный, доменный и водяной), например в цехах компрессии азотнотуковых заводов, применяют взрывозащищенные двигатели, продуваемые под избыточным давлением, и взрывонепроницаемые. Последние выпускаются только малой мощности. Их выполняют в прочном и плотном корпусе, способном выдержать наибольшее внутреннее давление, возможное при взрыве. [17]
Для помещений категории В-1 а при условии, что взрывоопасная смесь содержит газы со сравнительно высокой температурой воспламенения, такие как аммиак, водород, метан, бутан, этилен и светильный, доменный и водяной газы, и, в частности, в цехах компрессии азотнотуковых заводов применяют взрывозащищенные двигатели во взрывонепроницаемом исполнении или продуваемые чистым воздухом под избыточным давлением. Во взрывонепроницаемом исполнении изготовляют двигатели только малой мощности. Их выполняют в прочном и плотном корпусе, способном выдержать наибольшее внутреннее давление, возможное при взрыве. [18]
Аппаратура и освещение в помещении делаются взрывобезопас-ными. Привод компрессора производится взрывозащищенным двигателем, либо двигатель выносится в помещение, изолированное от компрессорной. [19]
Для создания избыточного давления в корпусах электродвигателей, а также для продувки их перед пуском устанавливают вентиляторы. При разомкнутом цикле охлаждения взрывозащищенных двигателей устанавливают четыре вентиляционных агрегата ( по числу установленных основных магистральных насосов), которые размещаются в отдельно стоящей камере воздушного охлаждения. [20]
Применение жестких секций из прямоугольных проводов, изолированных стеклотканью, полиимидной или другой подобной пленкой, позволяет значительно повысить ресурс двигателей по сравнению с машинами со всыпными обмотками из эмаль-проводов, даже при работе в условиях высокой влажности. В высоковольтных и во взрывозащищенных двигателях, работающих в тяжелых условиях, значительное повышение надежности дает применение обмоток из жестких секций с изоляцией типа монолит, выполненной из стек-лослюдинитовой или другой подобной ленты, пропитанной под давлением термореактивным компаундом на основе эпоксидной смолы, и корпусной изоляции из композиционных материалов типа изо-флекс и имидофлекс. В некоторых двигателях лобовые части капсулируют эпоксидными компаундами, что обеспечивает их герметизацию, защиту от воздействия пыли, влаги, масла и др., устраняет возможность вибрации и снижает нагрев обмотки. [21]
Однако наряду с широким внедрением электропривода на таких крупных нефтеперерабатывающих заводах, как Новоуфимский, Новокуйбышевский, Омский и Новогорьковский, большой удельный вес занимает все-таки паровой привод. Замена парового привода встречает ряд затруднений: отсутствие взрывозащищенных двигателей мощностью 160, 200 и 250 кет, недостаточный выпуск уже освоенных промышленностью двигателей мощностью 50, 70, 90 и 125 кет и кабельных изделий. [22]
Разработан и начат промышленный выпуск новых и модернизированных типов асинхронных взрывозащищенных двигателей в соответствии с заданными техническими условиями. [23]
Нагнетательный цех отделяется от машинного зала перегородкой. Однако возможна установка электродвигателей и компрессоров в общем зале при использовании взрывозащищенных двигателей типа СТДП, выпускаемых промышленностью на те же напряжения и мощности, что и двигатели типа СТД. [24]
В настоящее время выпускаются взрывозащищенные двигатели мощностью 0 27 - 100 кет единой серии ВАО с модификациями, а также частично двигатели серий КО и МА-36. Промышленность предъявляет все более повышенные требования к качеству, надежности и долговечности взрывозащищенных двигателей при одновременном снижении их массы и габаритов, поэтому возникла необходимость в создании новой единой серии асинхронных взрывозащищенных двигателей. В будущем предполагается выпуск нов ой серии взрывозащищенных двигателей. [25]
В настоящее время выпускаются взрывозащищенные двигатели мощностью 0 27 - 100 кет единой серии ВАО с модификациями, а также частично двигатели серий КО и МА-36. Промышленность предъявляет все более повышенные требования к качеству, надежности и долговечности взрывозащищенных двигателей при одновременном снижении их массы и габаритов, поэтому возникла необходимость в создании новой единой серии асинхронных взрывозащищенных двигателей. В будущем предполагается выпуск нов ой серии взрывозащищенных двигателей. [26]
Взрывозащищенные короткозамкнутые двигатели мощностью более 250 кет отсутствуют. Отсутствуют также взрывозащищенные двигатели с фазным ротором мощностью более 160 кет с нужным диапазоном скоростей вращения. [27]
Открытым двигателем называется двигатель, в конструкции которого не предусмотрено специальных защитных приспособлений. Защищенные двигатели разделяются на три категории: защищенные от случайных прикосновений к вращающимся и токоведущим частям и попадания посторонних предметов внутрь двигателя; защищенные от капель, падающих сверху; защищенные от брызг, падающих под углом 45 к вертикали. Конструктивные исполнения взрывозащищенных двигателей и их применение рассмотрены в гл. [28]
В настоящее время выпускаются взрывозащищенные двигатели мощностью 0 27 - 100 кет единой серии ВАО с модификациями, а также частично двигатели серий КО и МА-36. Промышленность предъявляет все более повышенные требования к качеству, надежности и долговечности взрывозащищенных двигателей при одновременном снижении их массы и габаритов, поэтому возникла необходимость в создании новой единой серии асинхронных взрывозащищенных двигателей. В будущем предполагается выпуск нов ой серии взрывозащищенных двигателей. [29]
Во всех производственных помещениях с нормальной средой применяют защищенные двигатели, так как стоимость их меньше и условия эксплуатации более легкие. В помещениях сухих, но неотапливаемых устанавливают защищенные электродвигатели с влагостойкой изоляцией; в помещениях сырых, пыльных и насыщенных едкими парами и газами приходится устанавливать двигатели закрытого типа. Закрытые двигатели пригодны и для установки в пожароопасных помещениях. В помещениях, содержащих взрывоопасные газы или пары, устанавливают взрывозащищенные двигатели. [30]