Движение - автобус
Cтраница 2
По регулярности движения автобусов на маршруте оценивают точность соблюдения графиков движения, что зависит от технической готовности подвижного состава, укомплектованности автобусов водителями, наличия эффективной системы контроля за графиком движения. Регулярность характеризует не только уровень качества перевозок пассажиров, но и качество работы автотранспортных предприятий. [16]
Коэффициент регулярности движения автобусов на маршрутах определяется как отношение числа фактически выполненных рейсов по расписанию к числу рейсов, предусмотренных расписанием движения за определенный период времени. [17]
Нужный вид движения автобуса - вперед, назад и движение в тяжелых условиях - осуществляется водителем при помощи рычага пульта управления, расположенного на рулевой колонке с правой стороны. [18]
Применяют режим движения автобусов по укороченному маршруту, при котором все или часть автобусов совершают движение лишь по какой-то части маршрута. [19]
Во время движения автобуса колебания от неровностей дороги вызывают изменение взаимного расположения подрессоренных и неподрессоренных частей, в связи с чем длина карданной передачи изменяется. Возможность такого изменения длины обеспечивается устройством скользящего соединения промежуточного и основного валов, для чего в цилиндрической полости заднего конца промежуточного вала выполнены шлицы внутреннего зацепления, в которые входят наружные шлицы на конце вилки основного вала. Соединение герметизируется резиновым и войлочным сальниками и закрывается снаружи защитной резиновой муфтой. [20]
 |
Схема гидромеханической передачи. [21] |
Если при движении автобуса увеличивается сопротивление движению ( подъем), скорость вращения ведущих колее уменьшается, а следовательно, медленее вращается и турбинное колесо, направление потока масла, выходящего из турбинного колеса, изменяется в сторону заклинивания реактора и крутящий момент на турбинном колесе вновь увеличивается. [22]
С увеличением скорости движения автобуса возрастает число оборотов турбинного колеса, соответственно увеличивается и центробежная сила масла, вращаемого его лопатками. Вследствие этого повышается сопротивление поступлению масла от насосного колеса к турбинному, а следовательно, уменьшается и количество масла, циркулирующего в единицу времени. [23]
Итак, расписание движения автобусов указывается на циферблате k 12 отметками R, R, R. Rh - ( Mk) - это вписанный в окружность циферблата правильный А-угольник. [24]
Информация о состоянии движения автобусов и их нагрузке поступает в центральную диспетчерскую станцию ( ЦДС) от: дежурных линейных диспетчеров автобусных станций; дежурных диспетчеров подвижных пунктов; водителей или кондукторов по прибытии автобусов на конечные пункты; водителей пригородных автобусных маршрутов в пути следования при наличии в автобусах средств радиотелефонной связи. [25]
 |
Схема гидромеханической передачи. [26] |
С увеличением скорости движения автобуса возрастает число оборотов турбинного колеса, соответственно увеличивается и центробежная сила масла, вращаемого его лопатками. Вследствие этого повышается сопротивление поступлению масла от насосного колеса к турбинному, а следовательно, уменьшается и количество масла, циркулирующего в единицу времени. [27]
Предусмотрена также возможность движения автобуса накатом, для чего водитель должен отпустить педаль управления дросселем ( а При загородной езде, кроме того, поставить переключатель в нейтральное положение), что вызовет срабатывание микровыключателя, который выключит поступление тока к электромагниту 30 ( см. рис. 70), приводящему в действие фрикцион второй передачи. [28]
Промежуточные пункты при редком движении автобусов ( через 20 мин и более) должны быть оборудованы навесами и скамьями для ожидающих пассажиров, а на загородных линиях - закрытыми павильонами. В конечных и промежуточных пунктах междугородного сообщения строят станции или вокзалы. Автобусные станции имеют залы ожидания, кассы, служебные и санитарно-бытовые помещения, телефонную связь, а при большой интенсивности движения - буфет, столовую, гостиницу, станцию технического обслуживания, гараж. Автобусные вокзалы имеют помещения, необходимые для работы линейной службы, обслуживания пассажиров и автобусных бригад, перроны и площадки для стоянки автобусов, ожидающих выезда, а также площадки для уборки, мойки и осмотра автобусов. [29]
Промежуточные пункты при редком движении автобусов ( через 20 мин и более) должны быть оборудованы навесами и скамьями для ожидающих пассажиров, а на загородных линиях - закрытыми павильонами. В конечных и промежуточных пунктах междугородного сообщения строят станции или вокзалы. Автобусные станции имеют залы ожидания, кассы, служебные и санитарно-бытовые помещения, телефонную связь, а при большой интенсивности движения - буфет, столовую, гостиницу, станцию технического обслуживания, гараж. Автобусные вокзалы имеют помещения, необходимые для работы линейной службы, обслуживания пассажиров и автобусных бригад, перроны и площадки для стоянки автобусов, ожидающих выезда, а также площадки для уборки, мойки и осмотра автобусов. [30]
Страницы: 1 2 3 4