Движение - автопоезд
Cтраница 3
Опознавательные знаки предупреждают водителей как встречного, так и попутного позади следующего транспортного средства о движении автопоезда. [31]
Время полного цикла работы автопоезда складывается из времени погрузки и разгрузки конструкций в транспортные средства, движения автопоезда от завода-изготовителя до строительной площадки и обратно порожняком. [32]
Предназначены для перевозки леса в сортиментах длиной от 4 до 6 м по всем видам дорог и местности, по которым возможно движение автопоезда без потери проходимости ( с заходом на временные дороги лесосек), изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150 - 69 и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 50 С и относительной влажности воздуха до 98 % при плюс 25 С. [33]
Продольные уклоны рекомендуется назначать не более 60 % 0 при преобладающем движении одиночных автомобилей и не более 40 % 0 пр И преобладающем движении автопоездов. [34]
Желательно, чтобы складские помещения, весы, опрокидыватели и другие сооружения, к которым должен подъезжать автопоезд, размещались так, чтобы движение автопоезда было прямоточным. Поэтому подъездные и внутри-складские пути и дороги должны быть кольцевыми, не требующими подачи автопоездов задним ходом, или тупиковый подъезд должен заканчиваться площадкой для разворота. [35]
При выборе скоростных и мощностных показателей необходимо учитывать также быстрое развитие международных перевозок грузов, существующие или вводимые в отдельных зарубежных странах ограничения минимальной удельной мощности, максимальных и минимальных скоростей движения автопоездов и состояние дорожной сети, допускающее во многих странах безопасное движение автопоездов с максимальными скоростями более 80 км / ч уже в настоящее время. [36]
Для уменьшения ширины динамического коридора ( при движении на горизонтальных кривых дороги, колеса прицепа не идут по следу колес автомобиля-тягача и весь прицеп смещается в сторону центра поворота) при движении автопоезда колеса передней оси прицепов делают управляемыми. Управляемыми могут быть и колеса прицепов-роспусков. [37]
Внедрению перевозок должен предшествовать ряд мероприятий: проведение обследования предприятий и организация для выявления объемов грузов ( по их номенклатуре), возможных к перевозке в крупнотоннажных контейнерах; расчет потребного количества контейнеров, подвижного состава, а также средств механизации; организация движения автопоездов и труда водителей; организация терминалов и их оснащение; разработка схем механизации погрузочно-разгру-зочных работ. [38]
Однако такая система перевозок возможна лишь при тщательно разработанных графиках движения автопоездов. Движение автопоездов навстречу друг другу должно быть рассчитано так, чтобы они прибывали в конечные пункты своих тяговых плеч одновременно. После перецепки полуприцепов и короткого отдыха шоферы могут продолжать движение в обратном направлении. [39]
Отправление контейнеров в пункты, не предусмотренные графиками, допускается только по согласованию в каждом отдельном случае с грузовой автомобильной станцией назначения. Движение автопоездов по регулярным маршрутам со строгим соблюдением расписания, даже если не представляется возможным загрузить их контейнерами полностью, ускоряет доставку грузов в контейнерах и улучшает обслуживание клиентуры. [40]
На рис. 45, а показана схема поворота автомобиля с одноосным прицепом. Полоса движения автопоезда при повороте делится основной его траекторией на две части: наружную Ав и внутреннюю Лв. [41]
 |
Схема движения автопоездов по системе тяговых плеч на автомобильной дороге Москва-Ленинград. [42] |
При системе тяговых плеч отсутствуют простои автопоездов с грузом, необходимые для продолжительного отдыха водителей при сквозном движении, улучшаются условия работы водителей ( к концу рабочего дня они возвращаются к месту жительства), значительно увеличивается скорость доставки грузов. Однако такая система перевозок возможна лишь при тщательно разработанных графиках движения автопоездов. Движение автопоездов навстречу друг другу должно быть рассчитано так, чтобы они прибывали в конечные пункты своих тяговых плеч одновременно. После перецепки полуприцепов и краткого отдыха водители могут продолжать движение в обратном направлении. [43]
При системе тяговых плеч отсутствуют простои автопоездов с грузом, необходимые для продолжительного отдыха шоферов при сквозном движении, улучшаются условия работы шоферов ( к концу рабочего дня они возвращаются к месту жительства), значительно увеличивается скорость доставки грузов. Однако такая система перевозок возможна лишь при тщательно разработанных графиках движения автопоездов. Движение автопоездов навстречу друг другу должно быть рассчитано так, чтобы они прибывали в конечные пункты своих тяговых плеч одновременно. После перецепки полуприцепов и короткого отдыха шоферы могут продолжать движение в обратном направлении. [44]
Одноосный прицеп соединяется с буксирующим тягачом трубчатой балкой. На балке прицепа и его стойках устанавливаются ролики, по которым груз скользит при движении автопоезда на поворотах. [45]
Страницы: 1 2 3 4