Движение - автопоезд
Cтраница 4
Одноосный прицеп соединяют с буксирующим автомобилем-тягачом трубчатой балкой. На балке прицепа и его стойках устанавливают ролики, по которым груз скользит при движении автопоезда на поворотах. [46]
Для этих целей ЗИЛом было приобретено более 100 контейнеров в ГДР и ФРГ, а также были разработаны и изготовлены специальные полуприцепы-контейнеровозы для их перевозки. Двухосный полуприцеп модели ППК-20 применяется для перевозки контейнеров типа 1C, оборудован устройством для их надежного крепления при движении автопоезда. Кроме того, заводом разработаны и изготовлены траи для заезда погрузчика в контейнер, захватное приспособление для переработки контейнеров. [47]
 |
Скоростные характеристики двигателя ЯМЗ-236. [48] |
Уменьшение коэффициента сопротивления воздуха влечет за собой как увеличение средней скорости движения, так и уменьшение расхода топлива. На рис. 27, б показаны расчетные зависимости средних скоростей Уср и расхода топлива Qcp от коэффициента сопротивления воздуха k при движении автопоезда по дорогам с реальным профилем, степень пересеченности которого характеризуется максимальным подъемом а дороги. Как видно из графиков, различие в средней скорости с ростом пересеченности дороги несколько уменьшается, а различие в расходе топлива остается практически неизменным. Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха, при движении автомобиля может в значительной степени меняться в зависимости от силы и направления ветра. [49]
Интересно, что южнее Перми таких разрушений на этом трубопроводе не наблюдалось. В связи с этим уместно напомнить, что проведенные во ВНИИСТ исследования по динамическому взаимодействию трубоплетевоза и транспортируемых секций показали следующее: динамические вертикальные усилия при движении трубоплетевозов, действующие на балку заднего моста автомобилей и оси подвесок прицепов-роспусков, а также и на перевозимые секции, зависят от скорости движения автопоезда и превышают статические усилия ( когда поезд стоит на месте) в 2 3 - 2 6 раза. [50]
 |
Влияние дополнительного маневрирования на ширину проезда. [51] |
Все эти выводы, за исключением третьего, остаются в силе и для автопоездов. Как правило, для автопоездов не допускается применение ни дополнительных маневров, ни установки задним ходом, ни выезда задним ходом. Движение автопоездов на территории и в зданиях автотранспортного предприятия следует предусматривать только передним ходом. [52]
 |
Схема движения автопоездов по системе тяговых плеч на автомобильной дороге Москва-Ленинград. [53] |
При системе тяговых плеч отсутствуют простои автопоездов с грузом, необходимые для продолжительного отдыха водителей при сквозном движении, улучшаются условия работы водителей ( к концу рабочего дня они возвращаются к месту жительства), значительно увеличивается скорость доставки грузов. Однако такая система перевозок возможна лишь при тщательно разработанных графиках движения автопоездов. Движение автопоездов навстречу друг другу должно быть рассчитано так, чтобы они прибывали в конечные пункты своих тяговых плеч одновременно. После перецепки полуприцепов и краткого отдыха водители могут продолжать движение в обратном направлении. [54]
При системе тяговых плеч отсутствуют простои автопоездов с грузом, необходимые для продолжительного отдыха шоферов при сквозном движении, улучшаются условия работы шоферов ( к концу рабочего дня они возвращаются к месту жительства), значительно увеличивается скорость доставки грузов. Однако такая система перевозок возможна лишь при тщательно разработанных графиках движения автопоездов. Движение автопоездов навстречу друг другу должно быть рассчитано так, чтобы они прибывали в конечные пункты своих тяговых плеч одновременно. После перецепки полуприцепов и короткого отдыха шоферы могут продолжать движение в обратном направлении. [55]
 |
Схема перевозки гусеничного крана грузоподъеМ ностью 25 т на трейлере. [56] |
Впереди автопоезда движется автомобиль с установленными на нем габаритными знаками автопоезда, на расстоянии 10 - 15 м за автомобилем - автопоезд с краном и далее с разрывом 15 - 20 м от автопоезда автомобиль прикрытия с персоналом, обслуживающим кран. Перед транспортированием крана согласовывают сигналы взаимодействия. Скорость движения автопоезда не должна превышать 20 км / ч по дорогам с твердым покрытием. [57]
На грузовых автомобилях ( тракторах) с прицепами и полуприцепами всех типов над передней частью кабины ( кузова) устанавливают опознавательный знак автопоезда - три фонаря оранжевого цвета, расположенные посредине кабины с промежутком между ними 150 - 300 мм. Допускается эксплуатация опознавательных знаков автопоезда в виде равностороннего треугольника желтого цвета ( сторона 250 мм) с устройством для внутреннего освещения. При движении автопоезда опознавательный знак должен быть включен в любое время суток. [58]
Для лучшей видимости звенья гибкой сцепки через каждый метр обозначают сигнальными щитками или флажками. Буксируемое транспортное средство должно иметь исправный механизм рулевого управления и тормоза, а в темное время суток и при видимости менее 100 м включенные габаритные огни спереди и сзади. При буксировке нескольких прицепов задние габаритные огни могут быть включены только на последнем прицепе, что будет достаточно для обеспечения безопасности движения автопоезда. [59]
Наиболее маневренными являются одиночные автомобили со всеми управляемыми колесами. При буксировке прицепов маневренность автомобиля несколько ухудшается. Это объясняется тем, что при поворотах автопоезда прицеп смещается к центру поворота ( рис. 102, б и в), в результате чего ширина полосы движения автопоезда оказывается больше, чем у автомобиля без прицепа. Ширина полосы движения автопоезда растет с увеличением количества буксируемых прицепов, базы прицепа и длины дышла. [60]
Страницы: 1 2 3 4