Использование - маховик
Cтраница 2
Следует отметить, что самокатка Кулибина была первым экипажем, использующим маховик в трансмиссии. В настоящее время, как известно, использование маховика в трансмиссиях транспортных машин, в первую очередь автомобилей и электромобилей, считается одной из самых актуальных задач современного, а тем более перспективного транспорта. [16]
 |
Цилиндр длиной L с касательным напряжением по окружности. о-сечение. б - то же, вид сзади ( В - угол интегрирования. [17] |
В настоящее время проводятся исследования в области использования маховиков для транспортных систем, а также систем аккумулирования электроэнергии как непосредственно у генератора, так и вблизи нагрузки. Ряд достижений в области конструирования маховиков позволяет рассчитывать на то, что этот способ аккумулирования энергии будет экономически конкурентоспособным в ближайшем будущем. [18]
Система шатун-кривошип, которая имела столь важное значение в развитии техники и появилась одновременно с маховиком, в действительности упоминается уже в 1405 г., в работе Конрада Кайзера Веллифортис. Далее, в трактате Франческо ди Джорджо об использовании маховика для пил и насосов, опубликованном в 1470 г., рассматривается маховик, уже снабженный шарами, играющими роль регулятора. Маховик, регулятор с шарами - все это показывает, что исследователи очень давно понимали трудности, связанные с преобразованием прямолинейного колебательного движения в непрерывное вращательное и наоборот с помощью системы шатун-кривошип. В такой системе имеются так называемые мертвые точки, и всякий, кому довелось нажимать на педаль старой швейной машины или точильного станка, испытывал это на практике. Без маховика эти мертвые точки очень трудно найти. Невозможно себе представить, чтобы Бенедетти - математик Савойского герцога, который благодаря своему положению был в курсе всех технических проблем, не знал таких общеизвестных истин. То, что он не говорит об этом ни слова и не принимает во внимание такие данные повседневной практики, бросает некоторую тень на возражения его Аристотелю и означает, что он еще далеко не вполне овладел своим предметом. [19]
Электродвигатели этого вида применяются, когда ско ростная характеристика должна быть несколько боле жесткой, чем у двигателей с последовательным возбужде нием. Они применяются как приводные двигатели трам вая, метро, электровоза, электропоезда, для электропри водов с использованием маховиков ( ножницы, прессы и др.) Энергия вращающегося маховика может быть использо вана для привода механизма только при уменьшении еп скорости. При ударной нагрузке электродвигатель с мяг кой характеристикой стремится снизить скорость, благо даря чему запасенная маховиком кинетическая энергия пе редается исполнительному механизму. Работа с махови ком позволяет подобрать электродвигатель на меныпув мощность. [20]
Анализ (9.81) и (9.82) показывает, что Maml Mmin и МНзч2 - Мтяд: зависят от электромеханической постоянной времени привода Т, с ростом которой растет Mmin и уменьшается Мтах. С возрастанием Т осуществляется выравнивание нагрузки двигателя, достигаемое увеличением момента инерции привода, реализуемым, в частности, за счет использования маховика. В этом случае привод принято называть маховиковым. [21]
В том и другом случае достигается увеличение номинального скольжения SH, а значит, я критического скольжения SK. Последнее ведет к увеличению допустимого перепада скорости маховика, а значит, и лучшего его использования. Это повышение использования маховика при неизменном моменте инерции его приводит лучшему выравниванию нагрузки на двигателе, а значит к возможности уменьшить его номинальный момент, или при неизменной или мало меняющейся мощности уменьшить момент инерции маховика. [22]
Для дальнейшего регулирования угловой скорости космического аппарата необходимо вновь раскрыть маховик. Возвращение системы в исходное положение достигается режимом повторной раскрутки: включаются реактивные сопла, и тросы сматываются с барабанов до полного выдвижения штанг. Далее включается система регулирования угловой скорости с использованием маховика с переменным моментом инерции, и повторяется основной режим. [23]
Инерция вращения, проявляющаяся ярче всего в работе маховиков, необыкновенно широко используется в технике. Чаще всего маховик в машинах и механизмах применяется для выравнивания их хода. Для этой цели они используются с XV в. Начало использования маховиков в машинах связано с появлением кривошипно-шатунных механизмов, требующих уменьшения неравномерности вращения валов. [24]
 |
Сравнение удельной энергии вращающихся тел. [25] |
Из-за низкой удельной прочности металлов и других материалов, обладающих большой удельной массой, невозможно изготовить из них маховики, выдерживающие высокую частоту вращения. Поэтому повышение аккумулируемой энергии достигается путем увеличения момента инерции вращающегося тела. Для этого требуется увеличивать размер маховиков и усложнять технологию аккумулирования энергии. При использовании маховиков из армированных пластиков увеличение запасенной энергии достигается благодаря повышению частоты вращения маховиков. На рис. 5.22 приведены сравнительные данные об удельной энергии вращающихся стержней и колец из армированных пластиков и стальных маховиков. Внешний радиус всех колец 130 мм, а внутренний радиус последовательно возрастает начиная с 30 мм. [26]
Рост значения vj /, а следовательно, и удельного момента сопротивления забоя приводит к перемещению точки разгружения пяты по линии момента турбины к тормозному режиму. Высокие удельные моменты на долоте наблюдаются при бурении мягких пород. В твердых породах удельный момент на долото ниже, поэтому точка С смещается в зону высоких скоростей. Это условие менее благоприятно с точки зрения рациональности режима отработки долота. Поэтому для перемещения разгонного числа и соответственно точки С в зону низких скоростей необходимо применять при бурении долота, обладающие относительно высокой удельной момен-тоемкостью. Смещение возможно также при использовании маховика, устанавливаемого между валом турбобура и долотом. В этом случае разгонное число перемещается в сторону тормозного режима вследствие увеличения нагрузки на осевую опору и, как следствие, повышения момента сопротивления пяты. [27]
 |
Пример записи момента турбобура с помощью глубинного регистратора. [28] |
Рост величины г), а следовательно, и удельного момента сопротивления забоя приводит к перемещению точки разгружения пяты по линии момента турбины к тормозному режиму. Высокие удельные моменты на долоте наблюдаются при бурении мягких пород. В твердых породах удельный момент на долоте ниже, поэтому точка Г смещается в зону высоких скоростей. Это условие менее благоприятно с точки зрения рациональности режима отработки долота. Поэтому для перемещения разгонного числа и соответственно точки Г в зону низких скоростей необходимо применять при бурении долота, обладающие относительно высокой удельной моментоемкостыо. Смещение возможно также при использовании маховика, устанавливаемого между валом турбобура и долотом. В этом случае разгонное число перемещается в сторону тормозного режима за счет увеличения нагрузки на осевую опору и тем самым повышения момента сопротивления пяты. [29]
Натяжение тросика верньерного устройства производится натяжными пружинами, роликами, приводным барабаном и разрезными шестернями. Главной причиной появления люфтов в механической передаче является возникновение остаточной деформации тросика к период эксплуатации. Устранение люфта достигается теми же устройствами, что и натяжение тросика. Шестереночная передача состоит из самых обычных шестеренок. Сдвиг зубцов ведомых колес осуществляется пружиной, которая выбирает зазор между зубьями, появляющийся при сочленении ведомой шестерни с ведущей. Плавность хода верньерного устройства достигается также использованием маховиков ( радиолы Рига-101 и Виктория-001), Как уже отмечалось выше, в радиолах Симфония-2, Симфотш-003 и Эстония-стерео функции маховика ( при выключенной системе автоподстройки) выполняет ротор электродвигатели. [30]
Страницы: 1 2 3