Cтраница 4
Проблеме устойчивости движения ротора, вращающегося в подшипниках скольжения, посвящена обширная литература. Основная суть этих результатов заключается в том, что при определенных скоростях вращения роторов возникают самовозбуждающиеся колебания ротора, происходящие либо с частотой, равной примерно половине частоты вращения, либо с собственной частотой роторной системы. Эти колебания имеют место наряду с вынужденными колебаниями ротора, обусловленными неуравновешенностью ротора, и могут быть чрезвычайно интенсивными. [46]
Во время движения ротора ( рис. 4.10, а-е) при 6 - 50 электрическая и механическая мощности оказываются равными. При движении ог точки с к точке d ротор испытывает торможение под действием электрической мощности, которая при этом становится больше механической. Кинетическая энергия, запасенная при ускорении, иног-ца называется энергией ускорения. При графической интерпретации энергия Аг 4уск, равная площадке abca, расходуется ( переходит в потенциальную) во время движения ро-гора от точки с к точке d, В точке d вся кинетическая энергия, полученная при ускорении, эказывается израсходованной, при этом скорость Дм становится равной нулю. [47]
Проанализируем характер движения ротора, если последующий сигнал управления поступает, когда колебания ротора еще продолжаются. Энергия, вводимая в другие моменты времени, будет возрастать. [48]
Выяснение кинематики движения ротора позволяет определить скорость скольжения профилей, представляющую собой один из основных факторов, влияющих на износ зубьев. [49]
Эта форма движения ротора устойчива только при угловой скорости вращения ротора со, меньшей его критической скорости Qft. Таким образом, вследствие возбуждения полускоростных автоколебаний при меньших скоростях вращения, когда со 2Qfe, рассматриваемый ротор является неустойчивым при любой его угловой скорости вращения. [50]
Граница устойчивости движения ротора находится из этого уравнения по правилу Рауса - Гурвица ( 21) гл. I, и в случае быстроходных турбомашин, у которых статический эксцентрицитет / о мал ( хо С 1), а динамическое число D большое ( D 1), согласно соотношениям ( 30) гл. [51]
При окончании движения ротора ( рис. 9 - 1 а) требуется остановить ротор так, чтобы при последующей укладке нижнего вкладыша в стойку № 2 между торцами вкладыша и упорными гребнями вала были, по возможности, одинаковые зазоры. [52]
Во время движения ротора ( рис. 5.5, б) при б б электрическая и механическая мощности оказываются равными. При движении от точки с к точке d ротор испытывает торможение под действием электрической мощности, которая при этом больше механической. Кинетическая энергия, запасенная при ускорении, иногда называется энергией ускорения. В точке d вся кинетическая энергия, полученная при ускорении, оказывается израсходованной, при этом скорость Асо равна нулю. Величина этой энергии пропорциональна площади cdec. [53]
Потеря устойчивости движения ротора возможна также при совпадении частоты собственных колебаний вала ротора с угловой скоростью распространения волны в жидкости. [54]
Исследование уравнения движения ротора приводит к весьма существенным для проектирования выводам. [55]
Решение уравнения движения ротора (2.26) при неизменном во времени расходе потока носит название статической характеристики расходомера. Участок статической характеристики, ограниченный диапазоном измерения расходомера, представляет собой градуировочную зависимость расходомера. Выражение для статической характеристики осевого турбинного преобразователя (2.42) получено ранее. Выясним теперь, каково влияние на статическую характеристику различных конструктивных параметров преобразователей с тем, чтобы найти оптимальные соотношения между размерами ротора. [56]