Движение - скип
Cтраница 1
Движение скипов 1СГ и 2СГ осуществляется при помощи троса, системы шкивов и лебедки Л, которая через редуктор связана с электродвигателями. [1]
Время движения скипа после начала замедления можно уменьшить, если начало замедления осуществлять за 3 ж до подхода скипа передними скатами к разгрузочным кривым вместо 6 м, как это имеет место в настоящее время. [2]
 |
Значение КПД роликового ленточного полиспаста. [3] |
В процессе движения порожнего скипа возможно провисание лент под их собственным весом и трение о шпалы, подошву и балласт выездной траншеи. Не совершая большой погрешности, кривую провеса лент принимаем за параболу. [4]
Рассматриваемый узел автоматического регулирования скорости движения скипов, так же как при асинхронном электроприводе, автоматизирует лишь период движения скипа. В рабочем цикле подъемника остается еще период паузы, в течение которой разгружается верхний скип и загружается нижний. Очевидно, что только автоматизация периода загрузки и разгрузки скипов, а также ее связь с периодами подъема могут полностью решить вопрос комплексной автоматизации работы всей установки. В период паузы соответствующая аппаратура должна фиксировать степень загрузки нижнего скипа и разгрузки верхнего. Подача породы в нижний скип прекращается автоматически после его заполнения, вслед за чем может быть подан сигнал на отправление скипа. В том случае, если есть также сигнал о полной разгрузке верхнего скипа, включается двигатель. [5]
Сигнал на торможение двигателя при движении скипа дается конечным выключателем, находящимся в стволе шахты. Последний отключается, что влечет за собой обесточивание катушек контакторов Л, В или Я, 1У - 6У с последующим отключением двигателя от сети и введением в роторную цепь полного сопротивления. Все реле 1РУ - 6РУ оказываются под током. Двигатель при этом переходит в режим динамического торможения с полностью введенным в цепь ротора сопротивлением. Так как механическая характеристика двигателя в режиме динамического торможения криволинейна, то без системы автоматического регулирования с программным управлением не могла бы быть выполнена заданная диаграмма скорости с постоянным замедлением. При наличии системы автоматического регулирования, состоящей из узла сравнения, электромашинного усилителя ЭМУ, генератора динамического торможения ГДТ и главного двигателя АД, отклонение действительного изменения скорости от заданного приводит к соответствующему изменению постоянного тока в цепи статора АД, а значит, и момента двигателя, которое способствует ликвидации указанного отклонения. [6]
 |
Упрощенная схема узла. [7] |
Сигнал на торможение двигателя при движении скипа дается конечным выключателем, находящимся в стволе шахты. Последний отключается, что влечет за собой обесточивание катушек контакторов Л, В или Я, 1У - 6У с последующим отключением двигателя от сети и введением в роторную цепь полного сопротивления. Все реле 1РУ - 6РУ оказываются под током. Так как катушка реле 1РС находится под напряжением, то включается контактор ДТ. Двигатель при этом переходит в режим динамического торможения с полностью введенным в цепь ротора сопротивлением. [8]
Командоаппарат СКАН управляет системой электропривода при движении скипов в условном направлении назад аналогично рассмотренному аппарату СКАВ. [9]
Дополнительным критерием оценки полной передачи нагрузок на измерительный датчик во время движения скипа в стволе служат характер изменения зарегистрированных сил и форма их максимумов. На осциллограмме ( рис. 6) записаны боковые силы F64 и РЫ. Сила / Гб4, проявляющаяся на ярусе 24, составляет часть силы, зарегистрированной в момент входа скипа в разгрузочные кривые. Максимум возникающей силы остроконечный, что указывает на ударный характер силы без ограничения ее в процессе передачи от направляющего ролика на датчик измерительного устройства. [10]
После включения одного из контакторов В или Я ( рис. 4 - 40) начинается движение скипов. Импульс на загрузку дозатора осуществляется чаще всего вручную, посредством переключателя УП. После загрузки дозатора датчик КЗД разрывает цепь контактора КБ, и затвор бункера закрывается. Отметим также, что в цепь контакторов направления включается контакт конечного выключателя КЗБВ, который предупреждает пуск двигателя при заполненном сверх нормы верхнем бункере. [11]
Рассматриваемый узел автоматического регулирования скорости движения скипов, так же как при асинхронном электроприводе, автоматизирует лишь период движения скипа. В рабочем цикле подъемника остается еще период паузы, в течение которой разгружается верхний скип и загружается нижний. Очевидно, что только автоматизация периода загрузки и разгрузки скипов, а также ее связь с периодами подъема могут полностью решить вопрос комплексной автоматизации работы всей установки. В период паузы соответствующая аппаратура должна фиксировать степень загрузки нижнего скипа и разгрузки верхнего. Подача породы в нижний скип прекращается автоматически после его заполнения, вслед за чем может быть подан сигнал на отправление скипа. В том случае, если есть также сигнал о полной разгрузке верхнего скипа, включается двигатель. [12]
После включения одного из контакторов В или Я ( рис. 4 - 21 и 4 - 22) начинается движение скипов. Импульс на загрузку дозатора осуществляется чаще всего вручную, посредством переключателя УП. После загрузки дозатора датчик КЗД разрывает цепь контактора КБ, и затвор бункера закрывается. Отметим также, что в цепь контакторов направления включается контакт конечного выключателя КЗБВ, который предупреждает пуск двигателя при заполненном сверх нормы верхнем бункере. [13]
При отсутствии шунтировки измерительного датчика нагрузок предохранительной лапой силы, зарегистрированные в момент выхода скипа из кривых, всегда больше тех, которые возникают по мере движения скипа в стволе. [14]
 |
Рабочая диаграмма скипового подъемника с опрокидным скипом. [15] |
Страницы: 1 2