Движение - маневровый состав
Cтраница 2
Для обеспечения четкого взаимодействия между работниками, участвующими в процессе сортировки вагонов, повышения производительности их труда и обеспечения безопасности маневровых передвижений сортировочные горки оборудуют светофорной сигнализацией, радиосвязью и устройствами двусторонней парковой связи для переговоров и передачи машинистам горочных локомотивов, составительским бригадам и другим работникам необходимых указаний о движении маневровых составов на горку, о роспуске вагонов, осаживании вагонов на сортировочных путях и других указаний. Кроме того, в зависимости от объема работы сортировочные горки оборудуют устройствами механизации и автоматизации роспуска вагонов, горочной централизацией стрелок, горочной автоматической локомотивной сигнализацией на путях надвига и устройствами для пересылки документов. [16]
Перед осаживанием или подтягиванием вагонов составительская бригада обязана убедиться в отсутствии тормозных башмаков под вагонами и в нормальном положении расцепных рычагов автосцепки. Возможность движения маневрового состава по сортировочным путям как в сторону горки, так и вытяжек каждый раз должна быть согласована между дежурным по горке и дежурным по парку ( дежурным по станции), чтобы не допустить выхода вагонов за предельные столбики, взреза стрелок или лобового ( бокового) столкновения маневровых составов и вагонов. [17]
Маневровые передвижения осуществляют, как правило, без включения в действие автотормозов вагонов, стрелки по маршрутам следования маневровых составов не запирают, движение производится по направлению как свободных, так и занятых другим подвижным составом путей. В этих условиях в целях обеспечения безопасности движения и сохранности вагонов установлены определенные ограничения скорости движения маневровых составов и локомотивов. [18]
Одной из обязанностей дежурных стрелочного поста является участие в своевременном оповещении работающих на станционных путях и стрелочных переводах о подходе поездов и движении маневровых составов и локомотивов. Для этого дежурные стрелочного поста должны держать постоянную связь с руководителем работ и незамедлительно информировать его о каждом передвижении подвижного состава в направлении места работ. [19]
Допускаемые скорости при роспуске вагонов с горок установлены исходя из их технической оснащенности, а также обеспечения условий расцепки вагонов на горбе и создания необходимых интервалов между отцепами для перевода стрелок. Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростью 60 км / ч допускается лишь с включенными и заряженными сжатым воздухом автотормозами. Кроме того, для движения со скоростью 60 и 40 км / ч машинист должен быть предупрежден о свободности пути. Не получив такого предупреждения, он обязан вести локомотив так, чтобы обеспечить остановку в пределах видимости сигналов и подвижного состава на путях. Движение локомотивов и маневровых составов по станции вслед за пассажирским поездом запрещается до полного освобождения последним пути отправления. [20]
Итак, при серийных толчках выполняется ряд последовательных разгонов и замедлений состава. Для ускорения маневров и более полного использования длины вытяжного пути разгон и замедление необходимо делать как можно быстрее. Каждый составитель поездов должен выбирать и регулировать скорость движения маневрового состава в зависимости от ходовых свойств вагонов, направления и силы ветра, температуры воздуха, свободности сортировочных путей, тяговых и тормозных свойств маневрового локрмотива. [21]
 |
Производство маневров серийными толчками. а - полурейс вытягивания. б - толчок первого отцепа и торможение состава. в - толчок второго отцепа и торможение. [22] |
Итак, при серийных толчках выполняется ряд последовательных разгонов и замедлений состава. Для ускорения маневров и более полного использования длины вытяжного пути разгон и замедление необходимо делать как можно быстрее. Каждый составитель поездов должен выбирать и регулировать скорость движения маневрового состава в зависимости от ходовых свойств вагонов, направления и силы ветра, температуры воздуха, свободное сортировочных путей, тяговых и тормозных свойств маневрового локомотива. [23]
Во время движения у пассажирских платформ составительская бригада должна находиться в тамбуре вагона, для чего проводники вагонов должны отпирать боковые двери. В первом и последнем вагонах пассажирских поездов крайние торцовые двери должны быть заперты, а переходные площадки пассажирских вагонов закреплены в поднятом положении. Порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке составов из парка в парк по соединительным путям или через вытяжные пути устанавливаются в технически-распорядительном акте станции, при этом особое внимание должно быть обращено на обеспечение безопасности при движении маневровых составов вагонами вперед. [24]
Составителям поездов и их помощникам часто приходится производить маневры с пассажирскими вагонами. Во время движения у пассажирских платформ составительская бригада должна находиться в тамбуре вагона, для чего проводники вагонов должны отпирать боковые двери. В первом и последнем вагонах пассажирских поездов крайние торцовые двери должны быть заперты, а переходные площадки пассажирских вагонов закреплены в поднятом положении. Порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке составов из парка в парк па соединительным путям или через вытяжные пути устанавливают в техническо-распорядительном акте станции, при этом особое внимание должно быть обращено на обеспечение безопасности при движении маневровых составов вагонами вперед. [25]
Страницы: 1 2