Движение - воздушное судно
Cтраница 1
Движение воздушного судна со скоростью 30 - 40 км / ч по РД и выруливание на ИВПП перед взлетом оказывает на покрытие наибольшее воздействие по ряду причин. [2]
Наиболее опасным элементом движения воздушного судна по асфальтобетонной ВПП во время посадки является пробег с торможением по влажному покрытию. При этом воздушное судно может на большой скорости либо сойти с ВПП на прилегающие участки летного поля, либо выкатиться за пределы ВПП на концевую полосу торможения. [3]
Министерство гражданской авиации обеспечивает движение пассажирских воздушных судов по расписанию. [4]
В случае перерыва или прекращения движения воздушных судов перевозчик обязан поставить об этом в известность грузоотправителя и грузополучателя и испросить их распоряжения. [5]
Такие ситуации возникают или при движении воздушного судна по гладкой поверхности, покрытой тонкой пленкой воды, или при наличии на поверхности ВПП более толстого сплошного слоя воды. В последнем случае проявляется гидропланирование колес шасси, т.к. по воде сопротивление трению резко падает. [6]
Рассмотрим реализацию алгоритмов нелинейного оценивания параметров движения воздушных судов ( ВС) при нелинейном измерении. [7]
Инженер по управлению воздушным движением - это диспетчер полетов, способный управлять движением воздушных судов, используя весь комплекс технических средств управления, определять пригодность аэропортов к эксплуатации в конкретных метеоусловиях. [8]
Инженер по управлению воздушным движением - это диспетчер полетов, способный управлять движением воздушных судов, используя весь комплекс технических средств управления, определять пригодность аэропортов к эксплуатации в конкретных метеоусловиях. [9]
Диспетчер аэропорта на основе поступающей к нему по различным каналам информации о положении и движении воздушных судов строит в своем воображении пространственно-временной зрительный образ воздушной ситуации. На основе этого образа воздушной ситуации принимаются решения и отдаются распоряжения, обеспечивающие безопасность воздушного движения. В оптимальном режиме, когда движение воздушных судов происходит в соответствии с графиком, решения принимаются по стандартному алгоритму, предусмотренному инструкцией. Однако воздушная ситуация всегда в той или иной мере своеобразна. [10]
Один проход по полосе охвата имеет место в случае, когда все точки на поверхности покрытия в пределах зоны движения воздушного судна подверглись воздействию максимальной нагрузки при условии равномерного распределения нагрузки под отпечатком колеса. Каждый вылет самолета может быть переведен в проход по полосе охвата, путем использования соотношений между количеством вылетов и количеством проходов по полосе охвата ( коэффициенты PCR), которые были разработаны с применением стандартных статистических методов в предположении нормального распределения движения самолета по ширине полосы. [11]
В случаях, когда толщина верхнего слоя искусственного основания, определенная по номограмме, меньше минимально допускаемой толщины, которая зависит от условий нагружения, интенсивности движения воздушных судов и прочности материала искусственного основания, в расчет принимают большее значение. [12]
Основной же причиной, как показывают исследования Института Асфальта, является температурное сокращение длины плит, что подтверждается появлением отраженных трещин и на боковых участках ВПП, где практически нет движения воздушных судов. [13]
Как скоро эти отраженные трещины появятся и до какой степени они повлияют на качество покрытия, зависит от таких факторов, как стабильность и состояние существующих цементобетонных плит, толщина слоя усиления, качество подготовки к укладке верхнего слоя, уровень нагрузки и интенсивности движения воздушных судов, климатические условия. [14]
В оптимальном режиме работа диспетчера не требует рассмотренных имажинитивных навыков в полном объеме. В автоматизированной системе УВД многие задачи управления движением воздушных судов решаются с опорой на первичные образы - восприятие ситуации на экране обзорного локатора. В экстремальном режиме роль образов воображения повышается, прогнозирование воздушной обстановки, создание программы действий в образной форме приобретают по-видимому особое значение. Это предположение подлежит экспериментальной проверке. [15]
Страницы: 1 2