Cтраница 2
Чувствительность рабочего процесса двигателя дизеля к фракционному составу топлива во многом зависит от типа смесеобразования, применяемого в двигателе и влияющего на давление, температуру и интенсивность вихревого движения заряда в процессе сгорания. Чем выше давление, температура и интенсивность вихревого движения заряда, тем меньше сказывается влияние фракционного состава топлива на процесс сгорания. [16]
Чувствительность рабочего процесса двигателя Дизеля к фракционному составу топлива во многом зависит от типа смесеобразования, применяемого в двигателе и влияющего на давление, температуру и интенсивность вихревого движения заряда в процессе сгорания. Чем выше давление, температура и интенсивность вихревого движения заряда, тем меньше сказывается влияние фракционного состава топлива на процесс сгорания. [17]
Свеча на рис. 61 в, напротив, выступает в пространство камеры сгорания на 7 мм, и в районе искрового промежутка скорость газа будет очень высока из-за вихревого движения заряда и значительного уровня турбулентности в цилиндре. Это приводит к деформации высоковольтной дуги между электродами свечи и даже отрыву дуги от электродов прежде, чем напряжение на них достигнет своего максимума. Высокая скорость газа и турбулентность потока вызывают существенное растягивание фронта пламени, а это может повлечь гашение очага воспламенения вскоре после начала процесса сгорания. Подобные явления происходят при средней скорости газа около 15 м / с ( при давлении 0 1 МПа), а моделирование процессов газообмена в цилиндре двигателя показало, что скорость потока может достигать этого уровня уже в процессах впуска и сжатия. [18]
Свеча на рис. 7.69 в, напротив, выступает в пространство камеры сгорания на 7 мм, и в районе искрового промежутка скорость газа будет очень высока из-за вихревого движения заряда и значительного уровня турбулентности в цилиндре. Это приводит к деформации высоковольтной дуги между электродами свечи и даже отрыву дуги от электродов прежде, чем напряжение на них достигнет своего максимума. Высокая скорость газа и турбулентность потока вызывают существенное растягивание фронта пламени, а это может повлечь гашение очага воспламенения вскоре после начала процесса сгорания. Подобные явления происходят при средней скорости газа около 15 м / с ( при давлении 0 1 МПа), а моделирование процессов газообмена в цилиндре двигателя показывает, что скорость потока может достигать этого уровня уже при впуске и сжатии. [19]
Одним из способов смесеобразования является применение винтовой формы потока впускаемой рабочей смеси, так называемое вихревое движение заряда. Рабочий процесс с вихревым движением заряда разработан для двигателей автомобилей Горьковского и Павловского автозаводов. Суть его заключается в том, что, в камере сгорания и цилиндре с помощью винтового впускного канала на такте впуска создается вихревое движение заряда. Это движение благодаря специально подобранней форме камеры сгорания сохраняется до момента подачи искры и обеспечивает активную газодинамическую подготовку заряда бедной топливовоздушной смеси к воспламенению и горению. В результате существенно интенсифицируется процесс сгорания и повышается его стабильность в последовательных циклах. [20]
Фракционный состав топлив оказывает большое влияние на полноту их сгорания. С увеличением содержания в топливе высококипящих фракций полнота сгорания заметно снижается. В дизельном двигателе фракционный состав топлива оказывает влияние, кроме того, на расход топлива, дымность выхлопа, на-гарообразование и закоксовывание форсунок, лакообразование и пригорание поршневых колец. Чувствительность рабочего процесса дизеля к фракционному составу во многом зависит от смесеобразования, влияющего на давление, температуру и интенсивность вихревого движения заряда топлива в процессе его сгорания. [21]
Поршни отливаются из высококремнистого алюминиевого сплава. С шатуном поршень соединяется пальцем плавающего типа, который предохраняется от осевого смещения стопорными пружинными кольцами. Три компрессионных кольца трапецеидального сечения и одно маслосъемное расположены в верхней части поршня. Трущаяся поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома. Выемка в поршне образует камеру сгорания. Тангенциальное направление впускного канала создает в процессе наполнения вихревое движение заряда в камере сгорания, что улучшает смесеобразование и сгорание. Поршни двигателей ЯМЗ-238Н неохлаждаемые, а на двигателях ЯМЗ: 238Ф они охлаждаются струей масла, вытекающей из форсунки, закрепленной на блоке цилиндров со стороны нижней части гильзы. [22]