Девиация - компас
Cтраница 2
Магнитной девиацией компаса называется угол Дк, образованный направлениями магнитного и компасного меридианов; несовпадение между курсом, отсчитываемым по компасу, и магнитным курсом связано с наличием на самолете железных и стальных масс. Магнитная девиация Ак компаса в основном обусловлена влиянием магнитотвердого железа, существенно зависит от конструкции самолета и места расположения компаса на самолете. В случае неудачного расположения компаса магнитная девиация достигает десятков градусов. Применяя различные методы устранения магнитной девиации компаса, удается уменьшить ее до нескольких градусов. [16]
Компасная площадка служит для поверки девиации компасов и представляет собой поворотный круг, на к-рый ставится самолет. Особенностью таких компасных площадок является отсутствие в их конструкции железа и стали как магнитных материалов, влияющих па указания компаса. [17]
 |
Двухроторный компас Аншютца ( схема чувствительного элемента. [18] |
Первое основательное исследование механики прибора, опубликованное за рубежом ( 1932), принадлежит И. В своей работе автор пользуется прецессионной теорией. Решая эти уравнения, автор исследует девиации компаса, обусловленные движением основания, сначала в отсутствие демпфирования, а затем и при наличии его. [19]
Последнее показывает, что при наличии у камеры свободы движения по yriiy jfTbHa как бы приобретает по сравнению с двухстепенным гироскопом дбпол - яительный момент инерции Wtfmga, чем и объясняется наличие максимума функции, выражающей зависимость частоты собственных колебаний компаса от кинетического момента гироскопа. Мартиенссен в своей работе рассмотрел впервые на примере циркуляции корабля влияние его ускорений на показания компаса. В результате количественных оценок автор убеждается, что девиации компаса, вызываемые ускорением корабля, будут оставаться в приемлемых пределах лишь при условии, что полупериод собственных колебаний его будет больше 30 мин. [20]
Отличие состоит лишь в том, что период их теперь определяется суммарным кинетическим моментом системы. Кроме того, на эти движения накладываются короткопериодные и, следовательно, при введении демпфирования быстро затухающие колебания, частота которых зависит от жесткости пружины южного гироскопа и инерции поплавка. Выявляются, правда, еще быстрые нутационные колебания, но они при учете рассеивания энергии должны затухать еще быстрее. Решение второй группы уравнений позволяет автору определить зависимость боковых колебаний маятника от жесткости пружин, воздействующих на сочлененные гироскопы, их кинетического момента и статического момента маятника. Беген также исследует действие кольцевого успокоителя и, в частности, оценивает баллистические девиации компаса, обусловленные наличием демпфирования. В заключение автор указывает, что для сокращения баллистических девиаций желательно было бы ввести устройство, позволяющее прекращать демпфирование перед маневром, и заменить кольцевой успокоитель двумя независимыми группами сообщающих-154 ся сосудов. [21]
Большую роль в создании отечественного гирокомпасного дела сыграл Б. И. Кудревич, посвятивший этому всю свою научную и инженерную деятельность. Постепенно от описания известных образцов - Б. И. Кудревич переходит к анализу их возможностей и прогнозу дальнейшего развития. Интересны заметки Кудревича, касающиеся применения гирокомпаса в высоких широтах, а также работы, относящиеся к баллистическим девиациям компаса при наличии демпфирования и методам их компенсации. [22]
Корректирующий двигатель 16 с помощью редуктора 19 поворачивает щетки 22 потенциометра 21 в сторону поворота гироскопа. При согласовании щеток 22 потенциометра 21 со щетками потенциометра 31 корректирующего механизма сигнал, поступающий на усилитель 44, становится равным нулю и вращение корректирующего двигателя 16 прекращается. Питание потенциометра 21 гироскопа также поступает на щетки потенциометра 31 корректирующего механизма и на три щетки кольцевого потенциометра 13 указателя. Сигнал, снимаемый с отводов потенциометра 13, усиливается усилителем 44 и поступает на двигатель 8 следящей системы, который с помощью редуктора поворачивает щетки потенциометра 13 до тех пор, пока сигнал, снимаемый с отводов потенциометра 13, не становится равным нулю. При этом в установившемся режиме угол поворота щеток потенциометра 13 примерно равен углу поворота самолета относительно меридиана и, следовательно, по шкале со стрелкой 14 отсчитывается магнитный курс самолета. Лекальное устройство 28 коррекционного механизма вместе с девиационным прибором дает возможность более точно скомпенсировать Магнитную девиацию компаса и погрешность дистанционной передачи. Выключатель коррекции 3 снижает динамические погрешности прибора на вираже. [23]
Страницы: 1 2