Дезактивация - катализатор - риформинг
Cтраница 1
Дезактивация катализаторов риформинга обусловлена тремя основными причинами: спеканием, отравлением, коксообразованием. [1]
Главной причиной дезактивации катализаторов риформинга является коксообразование. Кокс откладывается на катализаторе в виде полиароматических образований, имеющих форму чешуек из 3 - 4 слоев, их диаметр составляет 2 0 - 2 5 нм, а толщина 0 5 - 0 6 нм. [2]
Поскольку основной причиной дезактивации катализаторов риформинга является их закоксовывание, повышение стабильности при введении модифицирующих металлов связано с их воздействием на процесс коксоотложения. Характер воздействия, его механизм, очевидно, зависят от природы применяемых металлов. Два типа металлов, используемых в качестве модифицирующих добавок, значительно различаются по свойствам. [3]
 |
Испытание стабильности катализаторов риформинга ( 73. [4] |
Поскольку основной причиной дезактивации катализаторов риформинга в цикле реакции является их закоксовывание, повышение стабильности при введении модифицирующих металлов связано с их воздействием на процесс коксоотложения. Характер воздействия, его механизм, очевидно, зависят от природы применяемых металлов. [5]
С целью изучения особенностей дезактивации катализаторов риформинга на комбинированных установках Ж - бу были отобраны и проанализированы образцы катализаторов АП-64 и KP-I04 на установках Ж - бу Мозырского ШЗ. Видно, что концентрация основных компонентов ( Pt и Ее) на катализаторе после регенерации сохранилась неизменной при заметном снижении содержания кадмия и хлора. Содержание сернистых соединений и железа максимально на катализаторе, отобранном с первой ступени риформирова-ния, и минимально - с последней. [6]
С увеличением мольного отношения водород: сырье снижается скорость дезактивации катализаторов риформинга и, следовательно, удлиняется межре-генерационный цикл. [7]
 |
Зависимость скорости дезактивации катализатора Vae3 от мольного соотношения. [8] |
С увеличением мольного отношения водород: сырье снижается скорость дезактивации катализаторов риформинга ( рис. 8.5) и, следовательно, удлиняется межрегенерационный цикл. Квсг) связано со значительными энергозатратами, ростом гидравлического сопротивления и объема аппаратов и трубопроводов. Выбор этого параметра производят с учетом стабильности катализатора, качества сырья и продуктов, жесткости процесса и заданной продолжительности межрегенерационного цикла. [9]
С увеличением мольного отношения водород: сырье снижается скорость дезактивации катализаторов риформинга ( рис. 10.6) и, следовательно, удлиняется межрегенерационный цикл. Однако увеличение М ( то есть Квсг) связано со значительными энергозатратами, ростом от гидравлического сопротивления и объема аппаратов и трубопроводов. Выбор этого параметра производится с учетом стабильности катализатора, качеств сырья и продуктов, жесткости процесса и заданной продолжительности межрегенерационного цикла. [11]
С увеличением мольного отношения водород: сырье снижается скорость дезактивации катализаторов риформинга ( рис. 8.6) и, следовательно, удлиняется межреге-нерационный цикл. КЕСТ) связано со значительными энергозатратами, ростом гидравлического сопротивления и объема аппаратов и трубопроводов. Выбор этого параметра производят с учетом стабильности катализатора, качества сырья и продуктов, жесткости процесса и заданной продолжительности межрегенерационного цикла. [13]
 |
Зависимость скорости дезактивации катализатора V. [14] |
С увеличением мольного отношения водород: сырье снижается скс рость дезактивации катализаторов риформинга ( рис. 10.6) и, следо - вательно, удлиняется межрегенерационныйцикл. Однако увеличение М ( тс есть Квсг) связано со значительными энергозатратами, ростом гидравлического сопротивления и объема аппаратов и трубопрово - дои. Выбор этого параметра производится с учетом стабильности катализатора, качеств сырья и продуктов, жесткости процесса и заданной продолжительности межрегенерацион - ного цикла. [15]
Страницы: 1 2