Использование - аккумуляторный батарь
Cтраница 1
Использование аккумуляторных батарей в качестве источников постоянного оперативного тока определяется стремлением иметь независимый источник, обеспечивающий питание оперативных цепей при любых авариях в первичных цепях, сопровождающихся снижением и даже полной потерей переменного напряжения электроустановки. Это особенно важно при системных авариях. Вместе с тем аккумуляторные батареи как источники оперативного тока имеют и существенные недостатки: большой расход дефицитного свинца на изготовление пластин, высокую стоимость и значительные эксплуатационные расходы, необходимость сооружения аккумуляторных помещений, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией, необходимость специального обслуживающего персонала. На крупных электрических станциях и подстанциях централизованное снабжение постоянным током от центральной аккумуляторной батареи приводит к необходимости сооружения протяженной и разветвленной сети оперативного тока, что резко снижает надежность ее работы. [1]
Использование аккумуляторных батарей в качестве источников постоянного оперативного тока определяется стремлением иметь независимый источник, обеспечивающий питание оперативных цепей при любых отказах и авариях в первичных цепях, сопровождающихся снижением и даже полной потерей переменного напряжения электроустановки. Это особенно важно при системных авариях. Вместе с тем аккумуляторные батареи как источники оперативного тока имеют и существенные недостатки: большой расход дефицитного свинца на изготовление пластин, высокую стоимость и значительные эксплуатационные расходы, необходимость сооружения аккумуляторных помещений, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией, необходимость специального обслуживающего персонала. На крупных электрических станциях и подстанциях централизованное снабжение постоянным током от одной центральной аккумуляторной батареи приводит к необходимости сооружения протяженной и разветвленной сети оперативного тока. Это снижает надежность ее работы. [2]
Использование аккумуляторных батарей в качестве источников постоянного оперативного тока определяется стремлением иметь независимый источник, обеспечивающий питание оперативных цепей при любых авариях в первичных цепях, сопровождающихся снижением и даже полной потерей напряжения переменного тока электроустановки. Вместе с тем аккумуляторные батареи в качестве источников оперативного тока имеют и существенные недостатки: большой расход дефицитного свинца на изготовление пластин, высокая стоимость батареи и значительные эксплуатационные расходы, необходимость сооружения аккумуляторных помещений, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией, необходимость специального обслуживающего персонала. На крупных электрических станциях и подстанциях централизованное снабжение постоянным током от центральной аккумуляторной батареи приводит к необходимости сооружения протяженной и разветвленной сети оперативного тока, что несколько снижает надежность ее работы. [3]
В данном случае, как и в случае использования аккумуляторных батарей, оперативным током защиты является постоянный ток и, следовательно, схемы защит при этом получаются аналогичными. Поэтому блоки питания позволяют наиболее просто осуществить перевод существующих устройств релейной защиты на переменный оперативный ток и выполнить защиту любой сложности. [4]
Время работы резервного источника может быть значительно увеличено при использовании аккумуляторных батарей большей емкости. [5]
 |
Схема импульсной рельсовой цепи постоянного тока с трансляцией. [6] |
Электропитание рельсовых цепей и устройств блокпоста осуществляется от ЛЭП продольного электроснабжения с использованием аккумуляторных батарей для резервного питания. [7]
 |
Предельные температуры надежного пуска холодных двигателей и время их подготовки к принятию нагрузки. [8] |
Под надежным пуском понимается пуск двигателя, оборудованного всеми навесными агрегатами, на основном топливе, при использовании штатных аккумуляторных батарей, имеющих 75 % - ную степень заряженное, не более чем за три попытки пуска холодного двигателя и не более чем за две попытки пуска горячего двигателя или после предпускового подогрева. Продолжительность каждой попытки 10 с для карбюраторных двигателей и 15 с для дизелей с интервалом между попытками 1 мин. [9]
Так как для всех подобных автомобилей, как правило, требуется значительнее количество электроэнергии, то в них необходимо предусматривать, возможность размещения и использования дополнительных аккумуляторных батарей. Это означает, что нужен добавочный генератор с приводом или непосредственно от двигателя, или от вспомогательного механизма. [10]
Рассмотренные способы осуществления питания оперативных цепей защиты при отсутствии мощных аккумуляторных батарей позволяют в зависимости от конкретных возможностей получения аппаратуры применять устройства релейной защиты и автоматики, работающие или на выпрямленном переменном токе, или с использованием маломощных аккумуляторных батарей. По мнению автора, наиболее перспективным является выполнение устройств на выпрямительном переменном токе с использованием блоков питания и энергии предварительно заводимых пружин или сжатого воздуха. [11]
Аккумуляторные батареи представляют собой независимые источники оперативного тока я позволяют обеспечить надежную работу вторичных устройств ( дистанционного управления, защиты и телемеханики) даже лри полном ожесточении электроустановки. Однако с использованием аккумуляторных батарей удорожается стоимость электроустановок и усложняется их обслуживание. Поэтому аккумуляторные ( батареи применяют, как правило, на крупных электростанциях и подстанциях, где они обеспечивают централизованное питание всех вторичных цепей и сети аварийного освещения. [12]
В качестве источников прстоянного оперативного тока преимущественно применяют аккумуляторные батареи, которые являются независимыми источниками оперативного тока и позволяют обеспечить надежную работу вторичных устройств даже при полном обесточивании электроустановки. Однако при использовании аккумуляторных батарей повышается стоимость электроустановок и усложняется их обслуживание. [13]
Когда на более мощных станциях переменного тока понадобились вспомогательные установки постоянного тока ( для управления, релейной защиты, аварийного освещения и др.), естественно было применить хорошо освоенный метод эксплуатации аккумуляторных батарей с периодическими зарядами, несмотря на то что условия работы вспомогательных установок на станциях переменного тока значительно отличаются от условий работы станций постоянного тока общего пользования. В настоящее время метод использования аккумуляторных батарей в режиме заряд - разряд не применяется из-за присущих ему существенных недостатков, однако электрическая схема установки по ряду причин сохранена. Поэтому целесообразно рассмотреть этот метод, чтобы лучше уяснить другие, более совершенные методы эксплуатации и соответствующие схемы. [14]
 |
Схема батарейного коммутатора. [15] |
Страницы: 1 2