Действие - песочница
Cтраница 1
 |
Крепление клина автосцепки. [1] |
Действие песочниц проверяют при приемке-сдаче электровоза и перед отправлением, а иногда и на промежуточных станциях. [2]
На каждой стоянке проверяют действие песочниц. В случае необходимости песочные трубы обстукивают молотком. Если при включении привода песочницы воздух из трубы выходит, а песок нет, то вывертывают пробку и прочищают форсунку. Особенно внимательно проверяют действие песочниц на станциях, расположенных перед подъемами. [3]
После замены предохранителя проверяют действие песочниц, включают БВ и постепенно вновь набирают позиции контроллера, задержав на 1 - й позиции рукоятку контроллера на несколько секунд. Помощник машиниста должен внимательно наблюдать за показаниями вольтметра батареи; в момент повторного перегорания вставки предохранителя стрелка вольтметра отклоняется в сторону нуля. Заметив позицию контроллера, на которой перегорела вставка предохранителя, переводят рукоятку контроллера на нуль, вскрывают его и отсоединяют провод, получающий питание на данной позиции. Затем по схеме предварительно определяют, какой аппарат из-за этого не будет включаться и как это повлияет на работу цепей. Затем вновь заменяют предохранитель и набирают позиции контроллера вначале, не включая БВ, а затем восстановив его. Этим проверяют правильность произведенного отключения. [4]
Перед выездом тепловоза из депо следует проверить действие песочниц, автоматического и прямодействующего тормозов. [5]
Перед выходом тепловоза из депо под поезд проверяют действие песочниц, работу автоматического и вспомогательного тормозов, положение кранов тормозной, песочной систем и систем автоматики. [6]
Перед выходом тепловоза из депо под поезд проверяют действие песочниц, работу автоматического и вспомогательного тормозов, положение кранов систем: тормозной, песочной и автоматики. [7]
В режиме рекуперативного торможения необходимо своевременно и регулярно приводить в действие песочницы электровоза для предупреждения юза колесных пар, особенно в кривых, на переездах, при неблагоприятных метеорологических условиях, а также при реализации больших тормозных усилий. Наибольшая опасность юза возникает на последовательном и последовательно-параллельном соединениях. [8]
Проверяют состояние и действие пневматических ( электропневматических) и ручных тормозов, а также действие песочниц. [9]
Во время стоянки на промежуточных станциях машинист прежде всего осматривает механическую часть электровоза, проверяет действие песочниц и тех узлов, состояние которых в пути вызвало подозрение. При длительных стоянках иногда опускают токоприемники и проверяют состояние аппаратов защиты, контакторов, реле и резисторов. [10]
Во время разгона с большими токами, особенно в момент перевода рукоятки контроллера на следующие позиции, приводят в действие песочницы, но не подают песок сплошной струей, так как это сильно увеличивает сопротивление движению локомотива и состава. [11]
В случаях обнаружения в пути следования заклинивания колесных пар в отдельных вагонах поезда необходимо попытаться заклинивание ликвидировать приведением в действие песочницы и кратковременным перемещением ручки крана машиниста в I положение и подачей сигнала отпустить тормоза при ведении пассажирского поезда или завышением давления в магистрали на 0 8 - 1 кГ / см2 с помощью резервуара времени или стабилизатора при ведении грузового поезда. Если ликвидировать юз этими мерами не удается, то необходимо остановить поезд, выключить неисправный прибор, выпустить из рабочих камер и запасного резервуара воздух и осмотреть поверхность катания колесных пар. Если будут обнаружены ползуны, то в зависимости от их размера поезд можно дальше вести с соответствующей скоростью до первого раздельного пункта или пункта технического осмотра. [12]
 |
График распределения давления по тормозной магистрали грузового поезда при открытии стоп-крана или концевого крапа у хвостового вагона. [13] |
Если будет обнаружено самоторможение отдельных вагонов, то необходимо принять меры к отпуску тормоза в пассажирском поезде путем кратковременной постановки ручки крана машиниста в I положение, подачей сигнала об отпуске тормоза из вагона и приведением в действие песочницы, а в грузовых поездах - еще и завышением давления в магистрали на 0 5 - 0 8 кГ / см2 сверх зарядного. [14]
При любых условиях бригада внимательно осматривает колесные пары, буксы, тормозную и рессорную системы, межтележечное сочленение, опоры кузова, индуктор автостопа и автосцепку, так как от состояния этих узлов в первую очередь зависит безопасность движения; проверяют наличие пломб на защитной и контрольной аппаратуре, а также действие песочниц, световых и звуковых сигналов, измерительных приборов и запас песка. [15]
Страницы: 1 2