Cтраница 2
Ход разжимного рычага 5 на щитке тормоза увеличивается за счет износа накладок тормозных колодок 7 и автоматического их сдвига в сторону барабана. При большом износе накладок, когда эффективность действия тормозной системы не обеспечивается в результате указанных выше регулировок, рекомендуется переставить распорные планки 6 обоих тормозных систем на больший размер. [16]
Как же получается, что один из важнейших механизмов автомобиля - его тормоза, призванные снижать скорость и тем самым в нужных случаях предотвращать происшествие, становятся источником опасности. Очевидно, чтобы разобраться в этом противоречии, следует понять процесс взаимодействия автомобиля с дорогой при торможении, хорошо усвоить действие тормозной системы и затем выявить приемы торможения, которые являются наиболее правильными. [17]
Так как распределение общей тормозной силы между Колесами не соответствует изменяющимся во время торможения нормальным реакциям на них, то действительный минимальный тормозной путь оказывается на 20 - 40 % больше теоретического. С целью приближения результатов расчета к экспериментальным данным в формулы вводят коэффициент Кд, который учитывает степень использования полной теоретически возможной эффективности действия тормозной системы. [18]
Принцип определения тормозных сил на стенде заключается в следующем. Автомобиль устанавливают задними и передними колесами на ролики или барабаны стенда, доводят окружную скорость вращения колес до 50 - 70 км / ч и резко тормозят автомобиль, разъединяя барабаны стенда от привода. При этом в местах контакта колес с барабанами возникают силы, противодействующие тормозным силам. Замеряя время, угловое замедление или частоту вращения барабанов до момента остановки колес, можно определить тормозной путь и эффективность действия тормозной системы автомобиля. На стенде легко измеряют также тормозной момент на колесах по крутящему реактивному моменту на барабанах. Нагрузочное устройство стенда преобразует крутящий момент на барабанах в электрический сигнал, который выводится на стрелочный прибор пульта управления стендом. [19]
Эту работу выполняют в случае замены тормозных колодок или фрикционных колодок. У автомобилей с гидравлическим тормозным приводом регулировка тормозных механизмов должна предшествовать удалению воздуха из тормозного привода. Регулировку тормозных механизмов делают в такой последовательности. С помощью регулировочного приспособления подводят тормозные колодки до соприкосновения с тормозным барабаном. Затем отводят их до свободного вращения колеса. По окончании регулировки тормозных механизмов всех колес проверяют на диагностическом тормозном стенде или на ходу автомобиля эффективность действия тормозной системы. Оба колеса одной оси должны затормаживаться одновременно. У легковых автомобилей колеса передней оси должны затормаживаться одновременно с колесами задней оси, у грузовых автомобилей без нагрузки первыми должны затормаживаться колеса задней оси. [20]
Возврат всех цилиндров в исходное положение осуществляется при помощи пружин. Резервуар с жидкостью, установленный над главным цилиндром, обеспечивает защиту системы от попадания воздуха и поддерживает систему в состоянии заполнения жидкостью. Для гидравлических тормозов, приведение в действие которых требует больших усилий, была разработана гидравлическая тормозная система с применением гидроусилителя; он действует от насоса, приводимого в движение двигателем. Насос всасывает гидравлическую жидкость из резервуара и нагнетает ее в два аккумулятора. Каждый аккумулятор соединен с тормозными цилиндрами через распределительный клапан. При нажатии ногой на тормозную педаль срабатывает распределительный клапан, открывая доступ жидкости, находящейся под давлением, в цилиндры и тем самым обеспечивая действие тормозной системы. Когда тормозную педаль отпускают, жидкость из тормозных линий за счет давления возвращаеся обратно. Такие и аналогичные системы за последние годы начали широко применять в тормозных устройствах тяжелых автомобилей. [21]