Действие - автоматический тормоз
Cтраница 1
Действие автоматических тормозов возможно только при исправных паро-воздушных насосах. [1]
Если действие автоматического тормоза на локомотиве осуществляется через кран усл. В другой кабине все разобщительные краны перекрывают и в этом положении их ручки пломбируют. [2]
 |
Тормозная магистраль вагона. [3] |
Дистанционное управление действием автоматического тормоза и его снабжение сжатым воздухом производятся через тормозную магистраль, которая имеется на каждой единице подвижного состава и соединяется в поезде с помощью гибких рукавов. Увеличение диаметра воздухопровода до I A позволило ускорить зарядку тормозной сети, особенно в длинносоставных поездах, уменьшить разницу давлений в тормозной магистрали головной и хвостовой частей поезда, улучшить процессы торможения. [4]
 |
Схема централизованного ограждения поездов. [5] |
Устройства для проверки действия автоматических тормозов [ ПЦ ( см. рис. 10) ] предназначены для ускорения процесса обработки тормозов в поездах местного формирования. В транзитных парках, где локомотивы от составов не отцепляются, таких устройств не делается. [6]
После окончания проверки действия автоматического тормоза проверяют действие электропневматического тормоза на торможение и отпуск так же, как было описано выше. На электропоездах ЭР22 при проверке электропневматического тормоза необходимо ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши без питания, реверсивную рукоятку контроллера машиниста перевести в рабочее положение. Главную рукоятку контроллера перевести из нулевого положения в I тормозное положение и кнопкой Аварийный ЭПТ произвести полное торможение. Когда закончится наполнение тормозных цилиндров, произвести ступенчатый отпуск сначала кнопкой Отпуск, а затем переводом главной рукоятки контроллера из I тормозного - положения в нулевое и проверить по лампе сигнализатора полный отпуск всех тормозов, после чего ручку крана машиниста перевести в поездное положение. Такие проверки, как полное торможение с измерением выходов штоков тормозных цилиндров, плотности тормозной сети, а также проверка работы электропневматического тормоза при максимальной нагрузке из головной кабины, не производятся, так как они выполнялись при испытании тормозов из хвостовой кабины. [7]
Далее приступают к проверке действия автоматического тормоза. Контролируют утечку воздуха из уравнительного резервуара и тормозной сети, для чего тормозную сеть поезда заряжают до установленного рабочего давления и ручку крана машиниста переводят в положение IV. Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0 1 кгс / см2 за 3 мин. Для проверки плотности тормозной магистрали ее полностью заряжают и перекрывают кран двойной тяги. В этом случае утечка не должна превышать 0 2 кгс / см2 за 1 мин. [8]
Необходимо проверить исправность и безотказность действия ручных и автоматических тормозов, состояние ходовых частей и сцепных приборов, прочность мостков, ступенек и поручней; ни одна часть локомотива не должна выступать за установленный габарит подвижного состава. [9]
После проверки плотности магистрали поезда проверяют действие автоматических тормозов следующим порядком. [10]
Компрессорные служат для осмотра и испытания действия автоматических тормозов в поездах и зарядки тормозной сети поездов. [11]
Во время обкатки проверяют работу песочниц, действие автоматических тормозов, тифона и стеклоочистителей, нагрев букс ( ощупыванием); проверяют работу вентилятора холодильника, автомата предельных оборотов дизеля, скоростемера, радиостанции, а также осматривают привод жалюзи. Обнаруженные во время обкатки дефекты подлежат устранению в депо. [12]
Во - время обкатки проверяют работу песочниц, действие автоматических тормозов, тифона и стеклоочистителей, нагрев букс ( ощупыванием); убеждаются в отсутствии течи масла, воды и топлива в местах соединений; проверяют работу вентилятора холодильника, автомата предельных оборотов дизеля, скоростемера, радиостанции, а также осматривают привод жалюзи. Обнаруженные во время обкатки дефекты подлежат устранению в депо. [13]
Контрольные пункты автотормозов предназначены для ремонта и проверки действия автоматических тормозов и обеспечения сжатым воздухом технических служб станции. Расположены они на сортировочных, участковых и погрузочно-разгрузочных станциях, формирующих большое количество поездов. Тормозные устройства подвижного состава проверяют осмотрщики-автоматчики непосредственно в поездах. На производственных участках АКП слесари ремонтируют приборы и арматуру тормозов для вагонных депо, пунктов текущего отцепочного ремонта и технического обслуживания, пунктов подготовки вагонов к перевозкам, а Иногда и локомотивных депо и вагоноремонтных заводов. Компрессорные установки контрольных пунктов оборудуются системой автоматизированного управления. [14]
В пассажирских и моторвагонных поездах сначала производят проверку эффективности действия автоматических тормозов, а затем электропневматических в установленных местах. Такая последовательность проверки тормозов в пассажирских поездах диктуется следующим обстоятельством. [15]
Страницы: 1 2