Охлаждающее действие - масло
Cтраница 1
Охлаждающее действие масла до температуры 100 почти не изменяется. [1]
Следует, однако, заметить, что охлаждающее действие масел и нагретой воды не однозначно. Дело в том, что скорости охлаждения бывают различными в разных интервалах температур, и в то время как масла создают относительно малую скорость охлаждения как при высоких температурах ( 550 - 650 С), так и при низких ( 300 С), нагретая вода лишь при указанном интервале высоких температур дает замедленное охлаждение, а при низких температурах охлаждает почти так же быстро, как и холодная вода. Кроме того, масла в отличие от воды сравнительно мало изменяют свою охлаждающую способность по мере разогрева. Поэтому масла не могут быть полностью заменены нагретой водой, как охладители при закалке. [2]
Конструкторы, проектирующие машины и двигатели, пользуясь этими формулами, могут рассчитать и толщину смазочного слоя между трущимися деталями, и охлаждающее действие масла, протекающего через подшипник, и что самое главное, они могут рассчитать, при каких условиях будет осуществляться жидкостная смазка и при каких условиях произойдет нарушение масляного слоя и возникнет опасное для машины сухое трение. [3]
Конструкторы, проектирующие машины и двигатели, опираясь на гидродинамическую теорию смазки, могут рассчитать и потери мощности на трение, и толщину смазочного слоя между трущимися деталями, и охлаждающее действие масла, протекающего через подшипник, тем самым они могут определить условия, при которых будет осуществляться именно жидкостная смазка как самая выгодная для машины. [4]
В поршнях двигателей внутреннего сгорания температура максимальна у днища ( рис. 258, а) и падает по направлению к юбке вследствие отвода теплоты поршневыми кольцами в стенки цилиндра и охлаждающего действия масла, забрасываемого из картера на внутренние стенки поршня. [5]
Наибольшим охлаждающим воздействием масла обладают в интервале 400 - 600 С, а в интервале температур мартен-ситных превращений охлаждающее действие их значительно меньше, чем воды. С повышением температуры охлаждающее действие масла не ухудшается, так как снижается их вязкость. Охлаждающее влияние масла существенно возрастает под действием ультразвука. [7]
С увеличением объема масла Q, прокачиваемого через подшипник в единицу времени, момент трения в нем, начиная с некоторого значения Q, возрастает вследствие увеличения сопротивлений от взбалтывания масла. Тем не менее температура подшипника может падать вследствие охлаждающего действия масла. [8]
 |
Зависимость температуры и момента трения в легко нагруженном шарикоподшипнике № 6204 от подачи мас. [9] |
С увеличением количества масла Q, прокачиваемого через подшипник в единицу времени, момент трения в нем, начиная с некоторого значения Q, может более или менее быстро возрастать вследствие увеличения затрат энергии па взбалтывание масла. Тем не менее температура подшипника остается постоянной или падает вследствие охлаждающего действия масла. [10]
 |
Зависимость температуры и мо - шинников качения в до-мента трения в легко нагруженном ша - вольно широких пределах рикоподшипнике № 6204 от подачи мае - зависит от количе. [11] |
С увеличением количества масла Q, прокачиваемого через подшипник в единицу времени, момент трения в нем, начиная с некоторого значения Q, может более или менее быстро возрастать вследствие увеличения затрат энергии на взбалтывание масла. Тем не менее температура подшипника остается постоянной или падает вследствие охлаждающего действия масла. [12]
 |
Зависимость температуры и момента трения в легко нагруженном шарикоподшипнике № 6204 от подачи масла. [13] |
С увеличением количества масла Q, прокачиваемого через подшипник в единицу времени, момент трения в нем, начиная с некоторого значения Q, может более или менее быстро возрастать вследствие увеличения затрат энергии на взбалтывание масла. Тем не менее температура подшипника остается постоянной или падает вследствие охлаждающего действия масла. [14]
 |
Корректировка формы поршня с учетом температурных деформаций при нагреве. [15] |
Страницы: 1 2