Охлаждающее действие - масло
Cтраница 2
Подобный прием применяют, например, в конструкции поршней двигателей внутреннего сгорания. По направлению к юбке температура падает вследствие отвода тепла поршневыми кольцами в стенки цилиндра и охлаждающего действия масла, забрасываемого из картера на внутренние стенки поршня. [16]
Количество масла, прокачиваемого через подшипник, разумеется, не может возрастать беспредельно. Начиная с некоторого значения Q, потери энергии на взбалтывание масла становятся настолько велики, что охлаждающее действие масла не может компенсировать нагрев от взбалтывания и температурная кривая подшипника, пройдя через минимум, начинает возрастать. [17]
Основным отличительным качеством бакового выключателя с простым расхождением контактов в масле является то, что гашение электрической дуги, образовавшейся между одной или несколькими парами контактов при отключении цепи, осуществлялось путем растягивания дуги или дуг IB масле при расхождении контактов. Электрические дуги, возникшие в момент разъединения контактов, мгновенно создают вокруг себя ионизированную газовую раскаленную атмосферу, обладающую проводимостью для поддержания горения дуги. Дуги гаснут и вновь зажигаются при каждом переходе тока через нулевое значение. Процесс повторных зажиганий дуг после их очередного погасания происходит до тех пор, пока расстояние между неподвижными и подвижными контактами не делается настолько большим, что деионизация этого пространства под охлаждающим действием масла делает невозможным новое зажигание дуг. Процесс отключения заканчивается, и цепь тока оказывается окончательно разомкнутой. В такого типа масляных выключателях гашение дуг осуществляется без какого-либо внешнего воздействия, начиная с момента возникновения и кончая погасанием. При небольших отключаемых токах время гашения дуги вначале возрастает, но при достижении некоторой критической величины тока начинает уменьшаться. [18]
 |
Зависимость тем-пературы и потери мощ -, ности в подшипниках от количества прокачивав -. мого масла. осевой зазор Sa 0. радиальная нагрузка Рт - 0. вязкость масла 6 сСт при 50 С. е 190 мм. [19] |
При so прокачивании большого количества масла через подшипники ( при циркуля - J0 ционной смазке) происходит пенообра-зование, что в конечном итоге приводит к недопустимо высокому нагреву подшипников. Масло впрыскивается из двух сопел, расположенных между подшипниками. Меньший нагрев подшипников при смазке впрыском объясняется меньшими гидродинамическими потерями. Одновременно охлаждающее действие масла при впрыске больше, чем при смазке масляным туманом, так как масло подается непосредственно на дорожку качения и бурт подшипника. Наиболее высокая температура развивается не у бурта, а на дорожке качения левого подшипника. Температура шпиндельного узла на цилиндрических роликовых подшипниках ниже, чем для конических; для этих подшипников, как и для конических роликовых, при прокачивании большого количества масла температура снижается. Оптимальное количество прокачиваемого масла 5 - 1000 см3 / мин. [20]
Страницы: 1 2