Демонтаж - вал
Cтраница 2
Если консольное крепление шкивов невозможно или неудобно ( например, шкив шпинделя должен быть закреплен на самом шпинделе или соосно с ним между его опорами), то для замены ремней необходим, как правило, демонтаж соответствующего вала. Решающей в этом отношении является конструкция опор соответствующего вала. [16]
К числу основных достоинств подшипников скольжения, обусловивших их широкое распространение, относятся: удовлетворительная работа при весьма высоких частотах вращения валов ( тогда как подшипники качения по скорости имеют ограничения); конструкции подшипников скольжения допускают разъем, что облегчает монтаж и демонтаж валов машин: возможность демпфирования ударных нагрузок, передаваемых валами на опоры машин. [17]
 |
Узел приводного вала горизонтально-ковочной машины усилием 12 5 МН. [18] |
Благодаря наличию стаканов вал может быть полностью собран ( включая подшипники) отдельно и уже в собранном виде установлен в машину. При демонтаже вала его можно снять с машины, также не разбирая подшипников. [19]
Посадки с большим натягом применяются, как правило, для вращающегося кольца, неподвижные кольца соединяются скользящей или плотной посадкой. Например, при демонтаже валов бескрейцкоп-фных компрессоров, разборке центробежных насосов, вентиляторов, электродвигателей, редукторов подшипники должны оставаться на вращающемся валу, а при разборке роликов транспортеров и колес тележек - в корпусе. При ремонте оборудования не рекомендуется демонтировать прессовые соединения колец исправных подшипников ( например, снимать исправные подшипники с коленчатых валов компрессоров, электродвигателей), так как повторная напрессовка изменяет характер первоначальных посадок. [20]
Чтобы уменьшить интенсивность трения и изнашивания созданы торцовые УВ ( гидростатические, импульсные и гидродинамические), в конструкции которых за счет некоторого увеличения утечек предусмотрено обеспечение гидродинамической смазки. Радиальные графитированные кольцевые уплотнения применяют при больших осевых перемещениях вала и необходимости смены уплотнения без демонтажа вала. Они представляют собою систему точно обработанных сегментов, нажимных пружин и прочих устройств. Механические уплотнения обычно применяют в качестве последней ступени уплотнительных комплексов. [21]
 |
Монтажно-транспортная тележка.| Приспособление для подъема вала... 1 - вал. 2 - скоба. 3 - трос. [22] |
При разборке центробежного насоса ( см. рис. 3.2) перед установкой приспособления для установки ротора насоса производят демонтаж сальникового уплотнения проставка всасывающей трубы и самого проставка. Затем демонтируют вал-проставок, служебные трубопроводы, направляющий подшипник, уплотнение вала и крышку корпуса насоса. Заключительной операцией является демонтаж вала насоса, рабочего колеса и деталей щелевого уплотнения. [23]
Корпуса подшипников, если они не выполнены за одно целое с рамой, должны фиксироваться в требующемся положении с помощью специальных упоров. Если подшипники предназначены для валов, несущих колеса зубчатых передач, то корпуса смежных подшипников целесообразно выполнять общими. Корпуса подшипников рекомендуется изготовлять разъемными для обеспечения легкого демонтажа валов. Подшипники качения трансмиссионного вала механизма передвижения должны быть самоустанавливающимися. [24]
Высота шламоуловителя выбирается такой, чтобы ниппели 16 выступали ниже шламоуловителя на 150 - 200 мм. Валы турбобуров монтируют в корпусах снизу так, чтобы часть пяты турбобура 7 и роторная гайка 6 находились в траверсе. В связи с тем, что в верхней части корпуса турбобура имеется отверстие, монтаж и демонтаж валов можно осуществлять по новой схеме - через траверсу агрегата. Для этого агрегат над устьем устанавливается на балки, отвинчиваются пробки и специальными захватами выпрессовываются валы с помощью талевой системы. [25]
Боковые элементы вкладыша, состоящего из четырех частей, смещаются с помощью специального регулировочного устройства, например, горизонтально расположенными болтами ( фиг. Клинья перемещаются вверх ( фиг. Регулировка вкладыша должна быть независимой от крышки подшипника. Нижний вкладыш должен допускать снятие подшипника без демонтажа вала. [26]
Радиальные контактные уплотнения сегментного типа ( рис. 4, г) применяются для валов больших диаметров, совершающих радиальные и осевые перемещения. Относительно корпуса сегменты могут совершать незначительное радиальное перемещение. От вращения сегменты удерживаются штифтами. Достоинством таких уплотнений является возможность замены изношенных элементов без демонтажа вала, что во многих случаях, например при уплотнении гребных валов судов, является важным. Сегментные уплотнения рекомендуют применять для маловязких жидкостей и газов. Долговечность их работы определяется износом графитовых сегментов. Снижение износа достигается хорошим охлаждением уплотнений. [27]
Страницы: 1 2