Деталь - дизель
Cтраница 1
Детали дизелей, работающие под давлением газа, воды, топлива или масла, предназначенные к установке взамен изношенных или поврежденных, подлежат испытанию под давлением жидкостью, а в некоторых случаях воздухом. Это испытание должно проводиться при изготовлении деталей. При отсутствии документальных данных о том, что деталь была испытана при изготовлении, испытание должно быть проведено при установке ее на место. [1]
Какие детали дизеля смазываются под давлением. [2]
С - детали дизелей и газотурбинных установок, интенсивно греющиеся узлы котлотурбинной техники, детали цементационных и отжигательных производственных печей, трубы-рекуператоры, электронагревательные элементы печей сопротивления, детали атомных реакторов, проволочные сопротивления различных назначений, конструкции химико-металлургической промышленности, детали насосов для транспортировки расплавленных металлов, разнообразные емкости для обжига химических продуктов, передняя арматура и засыпные устройства мартеновских печей, заготовки металлов и сплавов в процессах их термообработки и другие. [3]
Из всех деталей дизеля в наиболее тяжелых условиях работает поршень. Температура отдельных зон поршня может достигать 500 С, что снижает прочностные свойства материала. Из-за конструктивных различий в подводе и отводе тепла в поршне имеет место неравномерное распределение температуры. Под действием циклических изменений температуры газов в поверхностных слоях поршня ( со стороны камеры сгорания) возникают переменные температурные напряжения, способные вызывать образование трещин термической усталости. Циклические изменения давления газов в цилиндре создают в поршне переменные напряжения, приводящие к механической усталости материала. Поршни тепловозных дизелей работают в более тяжелых условиях, чем поршни стационарных и судовых двигателей. При-движении тепловоза с составом по перевалистому профилю пути многократно изменяется тепловое и напряженное состояние поршней. Известны факты, когда поршни, работавшие длительно и надежно на дизелях в стационарных или судовых условиях, часто выходили из строя при установке их на локомотивы. Все это в значительной степени осложняет условия работы поршней. На железных дорогах СССР тепловозные дизели могут работать при. Повышение температуры окружающей среды и снижение атмосферного давления увеличивает тепловые нагрузки на поршень из-за уменьшения коэффициента избытка воздуха. При снижении температуры окружающей среды возрастают давления сгорания и, как следствие, повышаются механические нагрузки на поршень. [4]
Поэтому изменение температуры деталей дизеля происходит в значительно большей степени, чем окружающей среды, особенно это относится к дизелям с воз - душным охлаждением. [6]
 |
Схема системы смазки дизеля. [7] |
Все трущиеся поверхности деталей дизеля во время его работы должны непрерывно смазываться маслом для уменьшения потерь на преодоление сил трения, а также для уменьшения их износа и нагрева. Система смазки дизеля обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям. Система циркуляционная, комбинированная, одноконтурная, с мокрым картером. При работе дизеля масло всасывается из поддона шестеренным насосом и нагнетается через фильтры грубой и тонкой очистки, охладитель масла в центральную магистраль системы смазки дизеля. Из последней масло поступает по сверлениям на смазку подшипников коленчатого вала, поршневых пальцев, механизма газораспределения, подшипников скольжения и на охлаждение днищ поршней. По трубопроводу масло подводится к турбокомпрессору, топливному насосу, реле частоты вращения. Зубчатые колеса передачи дизеля и подшипники качения смазываются разбрызгиванием масла. После смазки трущихся поверхностей деталей нагретое и загрязненное масло стекает в поддон дизеля. Регулятор имеет автономную систему смазки. Редукционный клапан ограничивает повышение давления масла в системе выше допустимых пределов. [8]
 |
Силовая схема. [9] |
Вследствие этого большинство деталей дизелей В2 изготовляется из высоколегированных сталей. [10]
Поэтому станины металлорежущих станков, детали дизелей, компрессоров отливают обычно из серого чугуна, а не из стали. Однако следует учитывать, что серый чугун имеет меньшую прочность, чем сталь, при растяжении, и обладает весьма низкой пластичностью. Таким образом, недостатком серого чугуна является хрупкость, что препятствует использованию его для производства деталей машин, подвергающихся ударным нагрузкам. [11]
В процессе эксплуатации из всех деталей дизеля быстрее всего изнашиваются поршневые кольца. Их быстрый износ объясняется недостаточной смазкой и действием высоких температур. В особо тяжелых условиях работают верхние компрессионные кольца. При трении о стенки цилиндров кольца срабатываются по наружному диаметру, что приводит к увеличению зазора в замках и пропуску газов в полость картера. [12]
 |
Принципиальная схема газовой турбины. [13] |
Совокупность устройств, обеспечивающих смазку деталей дизеля, составляет систему смазки. Система смазки дизеля является принудительной циркуляционной с сухим картером, так как только незначительная часть деталей двигателя смазывается разбрызгиванием. Система смазки двигателя состоит из масляного бака, масляного фильтра, маслопрокачивающего насоса, перепускного клапана, масляного насоса, контрольно-измерительных приборов. [14]
Устройство кривошипно-шатунного механизма и некоторых деталей дизелей СМД-14 и Д37М во многом сходно. Не описывая детально конструкцию дизеля Д37М, рассмотрим ее основные особенности. [15]
Страницы: 1 2 3 4