Деталь - дизель
Cтраница 4
 |
Дизель ( продольный разрез. [46] |
Блок 22 ( см. рис. 16) цилиндров служит остовом дизеля, в котором установлены и закреплены отдельные механизмы и детали дизеля. Блок цилиндров представляет собой механически обработанную отливку из чугуна. Постели коренных подшипников блока расточены совместно с бугелями, поэтому замена и перестановка бугелей не допускаются. [47]
При контроле и осмотре блока дизеля необходимо учитывать, что трещины на блоке не допускаются, так как это наиболее крупный и несущий на себе все агрегаты и детали дизеля узел. На рабочих поверхностях вкладышей коренных подшипников не допускаются ни трещины, ни отставания или выкрашивания антифрикционного слоя вкладышей. В случае наличия рисок, засветления и местных скоплений загрязнений на рабочих поверхностях вкладышей эти места зачищают шабером и полируют, причем уменьшать толщину вкладыша можно не более чем на 0 01 мм. [48]
Применение жесткой воды сопряжено с образованием накипи на внутренних стенках блока, головок и в радиатоие, что ухудшает охлаждение, а также повышает кавитационно-эрозионное и коррозионное разрушения деталей дизеля. [49]
Для сред средней агрессивности применяют стали 09Х15Н8Ю, 07Х16Н6, 08Х17Н5МЗ, 09Х16Н4Б, из которых изготовляют упругие элементы конструкций, работающие в солевых серно-кислых и уксусно-кислых средах, детали дизелей, рули, кронштейны, работающие в морской воде; стали 08Х17Т, 08Х22Н6Т, 12X21Н5Т, 15Х25Т, 08Х18Г8Н2Т применяют для деталей машин мясо-молочной, пищевой промышленности, дрожжевого производства. [50]
Существующие в настоящее время сроки постановки тепловозов всех серий на большой периодический ремонт с переборкой дизелей через 120 - 135 тыс. км определяются в большинстве случаев не износом, а необходимостью очищать детали дизеля от нагароотложений при работе даже на малосернистом топливе. По износу основных деталей дизели могли бы работать без выемки поршней для очистки 225 - 275 тыс. км, поскольку противоизносные свойства товарной присадки ВНИИ НП-360, как видно из данных табл. 1, сохраняются на уровне опытной партии. Однако такой межремонтный пробег тепловоза без выемки поршней чрезвычайно мал по сравнению с существующими в мировой практике. [51]
 |
Изменение р - и ртр при работе карбюратсрного двигателя на холостом ходу.| Изменение р - и ртр при неустойчивой работе дизеля ( без регулятора на холостом ходу. [52] |
При увеличении частоты вращения pt станет больше ртр, разность Ар приведет к увеличению частоты вращения, обычно большей, чем п Таким образом, даже на минимальных подачах существует опасность перегрузки деталей дизеля силами инерции. [53]
Результаты эксплуатации показали, что при правильной организации рабочего процесса, хорошей фильтрации воздуха и подготовке топлива и оптимальном выборе масла ( Shell Argina 30 S5819) величина коррозионного и абразивного износа деталей дизеля находится в допустимых пределах. [54]
Блок цилиндров дизельного двигателя обладает более высокой прочностью по сравнению с блоком цилиндра карбюраторного двигателя, так как в дизелях давление газов при сгорании значительно выше, чем в карбюраторных двигателях, и детали дизелей испытывают большие нагрузки. Повышение прочности блоков цилиндров дизелей достигается утолщением стенок цилиндров и картера, а также введением в конструкцию блока и картера ребер жесткости. [55]
При оценке допустимости уровня форсирования с точки зрения теплонапряженности основных деталей дизеля и в первую очередь поршня и выпускных клапанов должна учитываться степень наддува, при которой получено определенное значение показателя форсирования, так как от величины коэффициентов избытка воздуха при сгорании и избытка продувочного воздуха существенно зависит температурное состояние деталей дизеля. [56]
Дизельное топливо должно отвечать следующим требованиям: 1) обеспечивать бесперебойную и надежную подачу в цилиндры дизеля и распыливание плунжерным насосом высокого давления и форсункой; 2) позволять дизелю работать мягко, без стуков; 3) сгорать полностью и не давать значительного нагара в цилиндрах и отложений на деталях дизеля и топливной аппаратуры; 4) не вызывать коррозии деталей дизеля и топливной аппаратуры; 5) не содержать механических примесей и воды. [57]
Дизельное топливо должно отвечать следующим требованиям: 1) обеспечивать бесперебойную и надежную подачу в цилиндры дизеля и распыливание плунжерным насосом высокого давления и форсункой; 2) позволять дизелю работать мягко, без стуков; 3) сгорать полностью и не давать значительного нагара в цилиндрах и отложений на деталях дизеля и топливной аппаратуры; 4) не вызывать коррозии деталей дизеля и топливной аппаратуры; 5) не содержать механических примесей и воды. [58]
Страницы: 1 2 3 4