Деталь - дифференциал
Cтраница 2
 |
Устройство и работа дифференциала. [16] |
При работе главной передачи крутящий момент передается от карданной передачи на фланец ведущего вала и его шестерню /, далее на ведомую коническую шестерню 2, промежуточный вал и его шестерню 12, ведомую цилиндрическую шестерню 5 и через детали дифференциала на полуоси 7, связанные со ступицами колес автомобиля. [17]
Повышенные уровни вибрации и шума в заднем мосту появляются по следующим причинам: увеличению бокового зазора в зацеплении зубчатой пары в результате износа их зубьев или подшипников; разрегулировке зацепления зубчатой пары по контакту; ослаблению затяжки подшипников; биению вала шестерни вследствие износа подшипников; наличию дефектов деталей дифференциала, проявляющихся при движении автомобиля по криволинейной траектории. [18]
Если требуется заменить ведомую шестерню, нужно высверлить заклепки крепления шестерни к коробке сателлитов. Для смены деталей дифференциала необходимо разрезать шплин-товочную проволоку и отвернуть восемь болтов коробки сателлитов. Обе половины коробки сателлитов обрабатывают в сборе как одно целое; поэтому при сборке надо совместить клейма, сделанные на каждой чашке и означающие порядковый номер узла. [19]
Сателлиты не поворачиваются вокруг собственной оси, находясь в состоянии равновесия. Таким образом, все детали дифференциала вращаются как одно целое и скорость вращения обеих полуосевых шестерен, а следовательно, и полуосей с колесами будет одинаковой. [20]
 |
Детали полуоси с карданом автомобиля ЗАЗ-968А Запорожец. [21] |
При прямолинейном движении автомобиля по ровной дороге оба колеса встречают одинаковое сопротивление, вследствие чего будут одинаковыми и усилия на зубьях обеих полуосевых шестерен. Сателлиты не поворачиваются вокруг собственной оси, находясь в состоянии равновесия. Таким образом, все детали дифференциала вращаются как одно целое, и скорости вращения обеих полуосевых шестерен, а следовательно, и полуосей с колесами будут одинаковыми. [22]
При прямолинейном движении автомобиля по ровной дороге оба колеса встречают одинаковое сопротивление, вследствие чего усилия на зубьях обеих полуосевых, шестерен одинаковые. Сателлиты, находясь в состоянии равновесия, не поворачиваются вокруг собственной оси. Таким образом, все детали дифференциала вращаются как одно целое, и скорости вращения обеих полуосевых шестерен, а следовательно, и полуосей с колесами, одинаковые. [23]
 |
Схемы одинарных главных передач. [24] |
В зависимости От числа шестерен главные передачи делят на одинарные, имеющие-одну пару-шестерен, и двойные, состоящие из двух пар шестерен. Двойные главные передачи ( рис. ПО) обычно состоят из пары конических и пары цилиндрических шестерен. При разделении главной передачи на два редуктора снижаются нагрузки на полуоси и детали дифференциала, а также уменьшаются размеры средней части ведущего моста. Кроме того, применение колесных редукторов позволяет увеличить на величину А ( рис. 110, б) дорожный просвет Я ( клиренс) и тем самым повысить проходимость автомобиля. [25]
 |
Расположение отпечатков краски на зубьях ведомой шестерни главной передачи. [26] |
Какие могут быть неисправности в корпусах задних мостов тракторов и как их восстанавливают. Какие дефекты возникают в картерах задних мостов автомобилей и как их устраняют. Какие основные дефекты характерны для деталей дифференциалов и какими способами их устраняют. Какие дефекты могут иметь полуоси и ступицы задних колес автомобилей. [27]
 |
Типы полуосей. [28] |
Конструктивно коробка дифференциала выполняется с двумя шейками и фланцем, к которому крепится шестерня. Число сателлитов может быть от двух до четырех. Каждый из сателлитов зацеплен одновременно с зубьями правой и левой полуосевых шестерен 11, жестко укрепленных на полуосях. Усилие от ведомой шестерни к полуосям передается через коробку дифференциала, крестовину, сателлиты и полуосевые шестерни. При движении по прямой, ровной дороге, когда ведущие колеса встречают одинаковое сопротивление вращению, все детали дифференциала вращаются как одно целое. При поворотах или неровностях, когда одно из колес встречает большее сопротивление, чем другое, его полуосевая шестерня замедляет свое вращение, сателлиты начинают по ней катиться, вращаясь на своих осях и вращая вторую полуосевую шестерню с увеличенной скоростью. [29]
Страницы: 1 2