Деталь - камера - сгорание
Cтраница 3
Многочисленными испытаниями в стендовых и в эксплуатационных условиях доказано, что при работе на этилированном топливе количество нагара, откладывающегося на деталях камеры сгорания, увеличивается по сравнению с работой на чистом, неэтилированном топливе. [31]
Ыагары образуются в результате крекинга, пиролиза и окисления углеводородных топлив с последующей конденсацией и коксообразованием продуктов химических реакций на горячих поверхностях деталей камеры сгорания. При этом образуются асфальтены, оксикислоты, карбены, карбоиды и другие соединения. [33]
Теплозащитные покрытия наносят на различные детали тепловых машин: клапаны, поршень, головку цилиндра дизельных двигателей, рабочие и сопловые лопатки и детали камеры сгорания газовых турбин и др. Наиболее часто используют двухслойные покрытия: внешний слой из керамики ( обычно ZrC2 - Y2O3), внутренний металлический, чаще всего из сплава типа MeCrAlY. [34]
Справедливость мнения, что турбины подвержены действию многоцикловой усталости, впервые была признана в начале 20 - х гг. Многоцикловая усталость рабочих лопаток и деталей камеры сгорания неизменно сопряжена с резонансными колебаниями. [35]
Увеличение склонности двигателя к детонации из-за нагарообразования объясняется, во-первых, плохой теплопроводностью нагара, в результате чего повышается температура газовой смеси и поверхности нагара на деталях камеры сгорания и ускоряются окислительные реакции, способствующие возникновению детонации, во-вторых, уменьшением объема камеры сгорания и увеличением соответственно степени сжатия двигателя, в-третьих, каталитическим действием нагара, вызывающим химические реакции, приводящие к детонации. [36]
По своей надежности и теплоизоляционным свойствам покрытия из алюминироваыного порошка циркона превосходят покрытия из элиминированного порошка диоксида циркония, что позволяет повысить с их помощью эффективность теплозащиты деталей камеры сгорания двигателей. [37]
Однако дело значительно осложняется вследствие того, что основная масса образовавшегося нагара выносится с выхлопными газами, какое-то количество нагара проникает в картер и лишь сравнительно небольшое количество задерживается на деталях камеры сгорания. [38]
Коррозионная активность характеризует скорость химического взаимодействия бензинов и продуктов их сгорания с материалами, из которых изготовлены средства транспортирования, хранения и перекачки горючего, а также агрегаты топливной системы, детали камеры сгорания, впускной и выпускной тракты двигателя. Процессы, обусловленные коррозионной активностью бензинов, подчиняются законам химической кинетики гетерогенных реакций и не связаны с электрохимическими взаимодействиями в тройной системе топливо-вода-металл. [39]
Общее содержание серы отражает суммарное количество сернистых соединений всех классов и в первую очередь дает представление о коррозионном воздействии продуктов сгорания бензина, поскольку все соединения серы сгорают с образованием диоксида и триоксида серы, вызывающих коррозию деталей камеры сгорания и узлов выпускного тракта двигателя. [40]
К основным повреждениям камер сгорания относятся трещины в трубках запальной горелки и разрушение жаровой трубы. Повреждения деталей камеры сгорания являются следствием неравномерного горения топлива, а также пульсации потока продуктов сгорания. [41]
Образование нагара на деталях камеры сгорания вызывает снижение мощности двигателя. Это происходит вследствие того, что, во-первых, уменьшается коэффициент наполнения, во-вторых, понижается термический коэффициент полезного действия. [42]
Нагар, образующийся на деталях камеры сгорания, приводит к повышению требований к детонационной стойкости топлив, нарушению нормальной работы свечей зажигания, возникновению процесса неуправляемого воспламенения - калильного зажигания от раскаленных частиц нагара ( см. гл. Оценка этого свойства бензинов имеет важное эксплуатационное значение. [43]
Абразивные частицы нагара, попадая между цилиндром и поршнем и проникая в картер двигателя, усиливают износ деталей. Кроме того, нагар на деталях камеры сгорания увеличивает степень сжатия и заметно влияет на процесс сгорания топлива, а следовательно, и на результаты испытания. Поэтому после определенного времени работы двигателя его необходимо частично разобрать и счистить образовавшиеся отложения. Порядок и объем выполняемых работ по частичной переборке двигателей на установках ИТ9 - 2, ИТ9 - 5 и ИТ9 - 6 одинаковы, а на установках ИТ9 - 1 и ИТ9 - 3 имеют свои специфические особенности, связанные с конструкцией и оборудованием установок. [44]
Абразивные частицы нагара, попадая между цилиндром и поршнем и проникая в картер двигателя, усиливают износ деталей. Кроме того, нагар на деталях камеры сгорания увеличивает степень сжатия и заметно влияет на процесс сгорания топлива, а следовательно, и на результаты испытания. Поэтому после определенного срока работы двигателя его необходимо частично разобрать и очистить от образовавшихся отложений. Порядок и объем работ по частичной переборке двигателей на установках УИТ-65, ИТ9 - 2М, ИТ9 - 5 и ИТ9 - 6 одинаковы, 1 на установках ИТ9 - 1, ИТ9 - ЗМ и ИДТ-69 имеют специфические) собенности, связанные с конструкцией и оборудованием устано-юк. [45]
Страницы: 1 2 3 4