Деталь - локомотив
Cтраница 1
 |
Схема центрального склада запасных частей локомотиворемонтного. [1] |
Детали локомотивов поступают на склад из заготовительных цехов завода ( механического, кузнечного и литейного) и со стороны - от других заводов. Запасные части со склада отпускаются в механопригоночные и сборочные цехи завода. Для приемки и комплектовки деталей при отпуске имеются приемочно-комплектовочные площадки. Часть запасных частей со склада отгружается на линию. Складские работы механизированы: имеются подвесные однорельсовые пути, по которым перемещается электротельфер, применяются механические погрузчики и тележки. [2]
Огромное количество деталей локомотивов и вагонов заменяются при всех видах ремонта по уменьшению размеров деталей, главным образом, по истиранию ( изнашиванию) и в меньшей мере по смятию. [3]
В основном выпускаемом варианте прибора это детали локомотивов и вагонов ( см. разд. Протокол контроля, распечатанный на ПЭВМ, содержит параметры настроек дефекта и отраженного дефектного сечения в виде разверток А - или 5-типа. [4]
К запасным частям подвижного состава относятся детали локомотивов ( электровозов, тепловозов, паровозов, мотовозов, автодрезин) и вагонов. Номенклатура запасных частей очень обширна и достигает нескольких десятков тысяч наименований. [5]
Это вызывает повышенный износ и поломку деталей локомотивов, расстройство пути и угрожает безопасности движения. [6]
Тип грузоподъемных средств в депо определяют массой узлов и деталей ремонтируемых локомотивов и принятой технологией ремонта. Потребность в подъемно-транспортном оборудовании устанавливают в соответствии с типовыми табелями и в зависимости от объема работы депо. Подъемно-транспортное оборудование и чалочные устройства ежегодно подвергаются освидетельствованию и испытанию с отражением результатов в технических паспортах и нанесением их на бирках чалочных приспособлений и на установленных местах грузоподъемных механизмов. [7]
 |
Схема расположения устройств тепловозного депо. [8] |
При мастерских организуют специализированные отделения для ремонта различных узлов и: деталей локомотива и их оборудования. [9]
Ремонтные испытания - преследуют цель определить износ отдельных элементов узлов и деталей локомотива, удобство, доступность, частоту и трудоемкость их ремонта. [10]
Исследовательская подготовка ремонтного производства сводится к работе по увеличению надежности и долговечности деталей локомотивов и совершенствованию технологических процессов и их оснащения. [11]
Прочностные испытания - производятся для установления степени напряженности отдельных ответственных узлов и деталей испытуемого локомотива при различных режимах его работы. [12]
Гальваническое отделение предназначено для электролитического восстановления и упрочнения способом хромирования, никелирования, омеднения, осталивания, цинкования и оловянирования деталей локомотивов, инструмента и оборудования депо. Отделение ( 140 м2) состоит из четырех помещений: зала гальванических покрытий, полировочного участка, кладовой химикатов и кладовой красок и лаков. [13]
 |
Система технического обслуживания и ремонтов локомотивов и моторвагонного подвижного состава. [14] |
КР-2) - для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса ( срока службы) всех агрегатов, узлов и деталей локомотивов и моторвагонного подвижного состава, включая базовые, полной замены проводов и кабелей, а также модернизации. [15]
Страницы: 1 2