Деталь - рулевой механизм
Cтраница 1
Детали рулевого механизма смазывают из масляной ванны. Заливают масло через заливное отверстие до уровня контрольной пробки. [1]
Из деталей рулевого механизма больше всего изнашиваются червячная пара и шарнирные сочленения тяг. В результате их износа появляется люфт рулевого колеса, а также изменяется усилие для его поворота. Это снижает безопасность движения автомобиля. [2]
Основными дефектами деталей рулевого механизма являются износ червяка и ролика вала сошки, втулок, подшипников и мест их посадки, обломы и трещины на фланце крепления картера, износ отверстия в картере под втулку вала рулевой сошки и деталей шаровых соединений рулевых тяг; погнутость тяг и ослабление крепления рулевого колеса на валу. [3]
Расчет на прочность деталей рулевого механизма может проводиться для следующих режимов нагрузки. [4]
 |
Рулевой механизм типа винт-гайка-кривошип. [5] |
Материалы, применяемые при изготовлении деталей рулевого механизма. Полуфабрикатом для рулевых валов служат бесшовные трубы. Глобоидные и цилиндрические червяки отковываются из сталей 35Х, ЗОХНЗА; после механической обработки поверхность червяков цианируется на глубину 0 25 - 0 50 мм и закаливается. [6]
При втором техническом обслуживании закрепляют узлы и детали рулевого механизма, привода и усилителя, контролируют люфт и величину трения в рулевом механизме шарнирных тяг, крепят тормозной кран или тормозной цилиндр и воздушные баллоны к раме, производят крепление деталей тормозов-кронштейнов, тормозных камер, опор кулаков, осей колодок, опорных дисков. Ступицы с тормозными барабанами снимают, проверяют состояние барабанов, колодок, накладок, пружин и подшипников колес. Заменяют смазку в ступицах, закрепляют фланцы полуосей. У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов доливают тормозную жидкость, удаляют воздух из системы, регулируют зазоры в тормозном механизме. [7]
В процессе эксплуатации автомобиля происходит износ рабочих поверхностей деталей рулевого механизма и рулевого привода, вследствие чего между сопряженными деталями появляются зазоры. Ввиду этого перед определением технического состояния и последующей регулировкой рулевого механизма необходимо проверить состояние шарнирных соединений рулевых тяг и передней подвески, устранить имеющиеся в них зазоры и подтянуть осла - бевшие крепления. Суммарным показателем появления зазоров служит увеличенный свободный ход рулевого колеса. [8]
В процессе эксплуатации автомобиля детали шарнирных соединений рулевого привода и детали рулевого механизма изнашиваются, вследствие чего между сопряженными деталями появляются повышенные зазоры, которые приводят к увеличению свободного хода рулевого колеса, что вызывает ухудшение управляемости автомобиля при движении. Это вызывает необходимость проверять и регулировать рулевое управление. [9]
Следует отметить, что допускается лишь кратковременное управление автомобилем при неработающем усилителе, так как при этом на рулевом колесе, а следовательно, и во всех деталях рулевого механизма нагрузки могут достигать значительной величины. [10]
В связи с этим, при больших значениях момента сопротивления повороту, имеющихся в случае больших нагрузок на управляемые колеса, использование гидравлических усилителей, встроенных в рулевой механизм, признано нецелесообразным из-за необходимости существенно увеличивать массу деталей рулевого механизма, а также кронштейна крепления рулевого механизма и рамы в зоне крепления кронштейна. [11]
 |
Съемник рулевой сошки. [12] |
Неправильная установка рулевого механизма на автомобиль, при которой вал и рулевая колонка будут изогнуты, вызовет повышенные усилия на рулевом колесе и в механизме управления коробкой передач, а также может вызвать поломку и повышенный износ деталей рулевого механизма. [13]
Для повышения надежности, долговечности и упрощения обслуживания рулевого управления конструкция привода предусматривает частичное ( автомобиль ЗИЛ-130) или даже полное ( автомобиль ГАЗ-53А) отсутствие регулировки шарнирных узлов рулевого привода. Детали рулевого механизма изготовляют с большой точностью и подвергают специальной термообработке. [14]
Величина возникающих при ударе горизонтальных сил, действующих на детали рулевого механизма, зависит от скорости автомобиля при ударе, а также от способа наезда. Рассматриваются случаи наезда левым, правым и одновременно обоими колесами. [15]
Страницы: 1 2