Деталь - рулевой механизм
Cтраница 2
Во всех кинематических звеньях рулевого управления - от рулевого колеса до управляемых колес ( осей) - зазоры ( люфты) сводятся до минимума. Люфты обусловливаются ослаблением крепления рулевого колеса и сошки, износом деталей рулевого механизма, шарниров рулевого вала, тяг рулевого привода. Следует иметь в виду, что при наличии усилителей некоторый люфт рулевого колеса даже при нейтральном положении неизбежен. Это объясняется тем, что для включения усилителя в работу необходим некоторый осевой ход золотника и соответствующий этому ходу люфт рулевого колеса. [16]
Для установления степени износа и характера ремонта деталей рулевой механизм разбирают. При этом для снятия рулевого колеса и сошки руля применяют съемники. Основными дефектами деталей рулевого механизма являются износ червяка и ролика вала сошки, втулок, подшипников и мест их посадки, обломы и трещины на фланце крепления картера, износ отверстия в картере под втулку вала рулевой сошки и деталей шаровых соединении рулевых тяг; погнутость тяг и ослабление крепления рулевого колеса на валу. [17]
В процессе эксплуатации автомобиля в механизмах рулевого управления и его узлах изменяются зазоры, установленные между деталями. Происходит это в связи с износом деталей рулевого механизма, рулевой колонки, рулевого привода и гидроусилителя и наиболее ощутимо проявляется в увеличении свободного хода рулевого колеса. [18]
 |
Наконечники продольной и поперечной рулезых тяг автомобиля. [19] |
Продольная рулевая тяга 13 ( см. рис. 109) соединяет верхний рычаг 11 левой поворотной цапфы с рулевой сошкой. На задний конец тяги навинчивается наконечник 1 ( рис. 115), с помощью которого можно изменять длину тяги и тем самым регулировать предельные углы поворота управляемых колес. Благодаря пружине 5 в соединении автоматически выбирается зазор, а также смягчается ударная нагрузка на детали рулевого механизма. [20]
Рулевое управление состоит из рулевого механизма, колонки с рулевым колесом, продольной тяги, рычагов и рулевой трапеции. Механизм рулевого управления смонтирован в отдельном корпусе 3 ( рис. 49), прикрепленном с правой стороны к корпусу муфты сцепления, и состоит из червяка 24 и сектора 25 с поворотным валом. Крутящий момент передается от поворотного вала на сошку 13 и далее на тяги рулевой трапеции. Детали рулевого механизма выполнены с большой точностью, весьма долговечны и требуют регулирования только после большого пробега. [21]
ПРОДОЛЬНАЯ РУЛЕВАЯ ТЯГА / / соединяет верхний рычаг 9 левой поворотной цапфы с рулевой сошкой. Тяга изготовлена из трубы. В передний торец трубы вваривается наконечник со сферическим пальцем, задний конец трубы а небольшой длине обжимается, образуя гнездо для вкладыша заглушки шарового соединения. Шаровое соединение состоит из шарового пальца, двух сухарей, наружная поверхность которых несколько меньше внутренней поверхности конца трубы. Внутренняя поверхность сухарей сферическая, такая же, как у пальца. Благодаря пружине в соединении автоматически выбирается зазор, а также смягчается ударная нагрузка на детали рулевого механизма. [22]
Страницы: 1 2