Деталь - главная передача
Cтраница 1
Детали главной передачи и дифференциала подвержены ударным нагрузкам, вызывающим вибрацию. Амплитуда вибраций пропорциональна величине зазоров, поэтому хорошие результаты дает применение для диагностирования виброакустических методов. [1]
Детали главной передачи и дифференциала смазываются разбрызгиванием масла, находящегося в корпусе коробки передач и заднего моста. [2]
Какая деталь главной передачи жестко соединяется с карданной передачей. [3]
Смазка деталей главной передачи производится разбрызгиванием. Масло разбрызгивается зубьями ведомой шестерни. Резиновые самоуплотняющие сальники и прокладки обеспечивают достаточное уплотнение от подтекания масла. В картер заднего моста устанавливается сапун. [4]
Основными дефектами деталей главной передачи, дифференциала и полуосей являются: износ или поломка зубьев, неправильная регулировка зацепления шестерен, износ подшипников и мест их посадки, износ шеек крестовин и торцовых поверхностей сателлитов и полуосевых шестерен, износ шлицев и шпоночного соединения полуосей, сальников и мест их посадки. [5]
Основные дефекты деталей главной передачи и дифференциала: износ зубьев или неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи, поломка зубьев шестерен, износ подшипников и мест их посадки, увеличенный осевой зазор в них, износ шеек крестовины и торцовых поверхностей сателлитов и полуосе-вых шестерен, износ шлицев и шпоночного соединения полуосей, сальников и мест их посадки. Для выявления и устранения этих дефектов производят частичную или полную разборку главной передачи и дифференциала. [6]
Основными дефектами деталей главной передачи, дифференциала и полуосей являются износ или поломка зубьев, неправильная регулировка зацепления шестерен, износ подшипников и мест их посадки, износ шеек крестовин и торцовых поверхностей сателлитов и полуосевых шестерен, износ шлицев и шпоночного соединения полуосей, сальников и мест их посадки. [7]
 |
Схема одинарной главной передачи. [8] |
Надежность работы и долговечность деталей главной передачи достигается только при условии правильной регулировки затяжки подшипников и зацепления зубьев шестерен. [9]
 |
Общий вид стенда для испытаний по методу CRC L-20. [10] |
До начала испытаний картер и детали главной передачи тщательно промывают и высушивают. Перед монтажом собранного картера на стенде производят замер крутящего момента, необходимого для проворачивания ведущей шестерки вручную. После установки моста на стенде на картере крепят охлаждающую рубашку, причем особенное внимание обращается на уплотнения, препятствующие попаданию воды в масло. [11]
В результате сохраняется правильность зацепления зубьев под нагрузкой и увеличивается срок службы деталей главной передачи. [12]
Обычно полуоси 6 на выходе из корпуса главной передачи уплотняются сальниками, чтобы исключить потери масла из ванны, служащей для смазки разбрызгиванием всех деталей главной передачи и дифференциала. [13]
 |
Схема дифференциала. [14] |
Задний ведущий мост автомобиля ЗИЛ-130 состоит из скрепленных между собой картеров /, 2 и 19 ( рис. 66) с размещенными в них деталями главной передачи и дифференциала. [15]
Страницы: 1 2