Деталь - главная передача
Cтраница 2
Испытание проводят на новом мосту. Перед началом испытаний каждую деталь главной передачи и дифференциала осматривают и замеряют, а описание внешнего вида деталей заносят в журнал. [16]
 |
Крутящие моменты на валах трансмиссии. а - образец осциллограммы. б - нормированные спектральные плотности крутящих моментов. [17] |
В трансмиссии автомобиля имеют место изгибные и крутильные колебания. Изгибные колебания влияют на долговечность картеров маховика и сцепления, удлинителя коробки передач, элементы промежуточной опоры трехшарнирной карданной передачи и детали главной передачи. [18]
Назначение главной передачи - увеличение крутящего момента и передача его на полуоси, расположенные под углом 90 к продольной оси автомобиля. Ее конструкция должна быть компактной, а работа плавной и бесшумной. Детали главной передачи испытывают большие нагрузки, поэтому необходима высокая точность при регулировке ее подшипников и зацепления зубчатых колес. Главные передачи могут быть зубчатые и червячные. Главная передача, в которой одна пара зубчатых колес, называется одинарной, две пары - двойной. [19]
 |
Передний мост трактора Т-150 К. [20] |
Ведущие мосты трактора Т-150 К - У трактора оба моста являются ведущими и отличаются только картерами. На рисунке 140 показан передний ведущий мост. В средней части картера монтируются детали главной передачи, состоящей из ведущей 25 и ведомой 5 шестерен со спирально-коническими зубьями. Ведомая шестерня 5 закреплена болтами на корпусе 7 дифференциала, установленном на конических подшипниках 3 в гнездах, образованных корпусом главной передачи и крышками подшипников. [21]
На нем установлен двигатель мощностью 105 л. с., при 3600 об / мин. Перед началом испытаний картер моста и все детали главной передачи тщательно промывают легким растворителем и сушаг, обдувая воздухом. Затем заливают испытуемое масло до контрольной пробки. [22]
Главную передачу и дифференциал проверяют с помощью приборов для измерения углового люфта и осевого перемещения ведущей шестерни. Зазоры в зацеплении шестерен, шлицевых соединениях, подшипниках увеличиваются в результате их изнашивания, особенно интенсивного при несвоевременных регулировочных работах и смене масла. Детали главной передачи и дифференциала подвержены ударным нагрузкам, вызывающим вибрацию. Амплитуда вибраций прямо пропорциональна размеру зазоров, поэтому хорошие результаты дает применение для диагностирования виброакустических методов. [23]
Испытания выполняются на автомобиле, выпускаемом заводами фирмы в данное время. Перед испытаниями на дне картеров моста и коробки передач крепят термопары. С целью точного определения скорости движения монтируют пятое колесо. Картер и все детали главной передачи тщательно промываются легкими растворителями. В картере моста устанавливают новую главную передачу и заливают ( по норме) испытуемое масло. [24]
Неисправности карданной передачи устраняют восстановлением или заменой изношенных деталей. Погнутый вал необходимо править. Небольшие зазоры в подшипниках и между зубьями главной передачи устраняют регулировкой, которую должны выполнять опытные механики. При больших износах деталей главной передачи и дифференциала их необходимо заменить. [25]
Простой жесткий карданный шарнир при больших углах между осями соединяемых им валов не может обеспечить равномерное вращение ведомого вала. При равномерном вращении ведущей вилки ведомая вращается неравномерно. За один оборот карданного вала ведомая вилка при вращении дважды обгоняет ведущую и дважды отстает от нее. Вследствие этого возникают дополнительные нагрузки на детали главной передачи, дифференциала, полуосей и колес, увеличивается их износ. Чтобы устранить неравномерное вращение ведомого вала, применяют двойную карданную передачу с жесткими карданными шарнирами или одинарную карданную передачу с карданным шарниром равных угловых скоростей. [26]
Испытания ведут в том же заднем мосту автомобиля фирмы Chevrolet, который используется при испытании по методу L-19. Для каждого испытания используются только новые детали, включая дифференциал и полуоси. Особое внимание уделяется очистке деталей до проведения испытаний. Для этого картер и все детали тщательно промывают растворителем. Затем все детали главной передачи помещают в 1 % - ный раствор едкого натра или каустическую соду, нагретые до 79 - 91 С. [27]
Страницы: 1 2