Деталь - рессорное подвешивание
Cтраница 2
Не допускаются к постановке в поезда и следованию с ними вагоны, у которых рессоры имеют хотя бы одну из следующих неисправностей: изломы или трещины в деталях рессорного подвешивания пассажирских вагонов, фрикционных гасителей колебаний; сдвиг листов рессоры; сдвиг или перекос пружин рессорного комплекта; излом одной наружной или внутренней подклиновой пружины в тележках ЦНИИ-ХЗ-О; просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удар частей рамы о ходовые части вагона; обрыв более одной заклепки крепления рессорного кронштейна и его излом или трещина. [16]
По окончании обкатки обращают внимание на состояние: тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов; мо-торно-осевых и буксовых подшипников ( их нагрев); ходовой части и деталей рессорного подвешивания ( измеряют перекос кузова и рессорного подвешивания, при необходимости выполняют регулировку), кожухов зубчатой тяговой передачи и подвесок тяговых двигателей и редукторов. [17]
Рама является основной частью вагона, на которой в зависимости от его назначения укрепляются кузов или котел цистерны, борта и настил пола платформ, автосцепное устройство, части автоматического и ручного тормоза, детали рессорного подвешивания. У пассажирских вагонов снизу к раме прикрепляется различное вспомогательное оборудование для освещения, отопления, холодильных установок и других целей. Таким образом, на раму монтируют все основные узлы вагона. Она опирается на ходовые части, воспринимает все статические и динамические усилия. Рамы бывают двух типов: с хребтовой балкой и без нее. [18]
По окончании обкатки проверяют состояние: тяговых двигателей, вспомогательных машин, электрических аппаратов, токоведущих частей; моторно-осевых, буксовых, якорных и редуктор-ных подшипников ( по нагреву); ходовых частей, деталей рессорного подвешивания, систем пескоподачи, внутри-кузовного оборудования; корпусов тяговых редукторов, шаровых связей, боковых опор кузова, подвесок тяговых двигателей и редукторов. [19]
Задняя тележка отличается от передней приваренным к ее раме кронштейном для установки конического редуктора привода скоростемера. Некоторые элементы тележки ( буксы, детали рессорного подвешивания, тормозные колодки и башмаки, буксовые челюсти и струнки) унифицированы с серийными элементами тележек тепловозов 2ТЭ10Л и ТЭМ2, что упрощает ремонт и уменьшает номенклатуру запасных частей. [20]
Приведенные в табл. 46 и 47 данные дают достаточно полное представление о существовавшем многообразий - конструкций. Сравнительный нормализованный анализ семи типов рессор ( табл. 48) и деталей рессорного подвешивания ( табл. 49) доказал цолную возможность замены их одной конструкцией. Это, в свою очередь, создает все необходимые предпосылки к изготовлению рессор и деталей подвешивания на специализированном заводе. [21]
Во вторую группу входят детали, на которые динамические воздействия пути оказывают большее влияние. Сюда относятся шкворневые и поперечные балки товарных вагонов, шкворневые балки пассажирских вагонов, вся рама тележки и детали люлечного и рессорного подвешивания. [22]
 |
Рама крытого четырехосного вагона. [23] |
Рамы вагонов являются основанием кузова. На раме в зависимости от назначения вагона укрепляются кузов, котел цистерны или настил пола и борта платформы, а также автосцепка, тормоза, буксовые лапы и детали рессорного подвешивания. [24]
 |
Классификация способов очистки деталей объекта ремонта. [25] |
У бесчелюстной тележки, кроме того, отсоединяют от корпуса букс фрикционные гасители колебаний и буксовые поводки от кронштейна рамы тележки. После этих операций краном снимают раму тележки. Раму в сборе с деталями рессорного подвешивания, рычажной передачей и другими, ранее снятыми деталями очищают в моечной машине. Затем разбирают рессорное подвешивание, рычажную передачу, снимают с рамы тележки опоры рамы тепловоза и другие детали. [26]
При проверке состояния рессорного подвешивания обращают внимание на листевые рессоры: выявляют, нет ли трещин в листах, едви-га их относительно хомута, недопустимого прогиба. У хомутов проверяют, не появились ли в них трещины, нет ли ослабления или сдвига. Обязательно проверяют состояние цилиндрических пружин, балансиров и их подвесок. Детали рессорного подвешивания, имеющие трещины, а также ослабшие листовые рессоры или рессоры со сдвинутым хомутом заменяют. Перекос рессорного подвешивания устраняют за счет увеличения или уменьшения высоты сменных опор балансиров и букс. Хомут рессоры должен располагаться на ее оси, смещение допускается не более 5 мм. Несимметричность осей опорных поверхностей коренных листов, а также несимметричность концов листов ступенчатой части рессоры по отношению к оси хомута не должна превышать Б мм. Местные зазоры между отдельными листами допускаются - е более 1 5 мм без ограничения длины или глубины. [27]
Страницы: 1 2