Деталь - автосцепка
Cтраница 1
 |
Проверка действия механизма, предохраняющего автосцепку от саморасцепа.| Комбинированный шаблон для проверки автосцепки. [1] |
Детали автосцепки ( за исключением упорной плиты, клина тягового хомута и маятниковой подвески) отливают из низколегированных сталей разных марок. [2]
Детали автосцепки первой группы изготовляют из мартеновской стали или электростали. Детали второй группы, кроме упорных угольников, изготовляют также и из бессемеровской стали. [3]
После ремонта детали автосцепки и фрикционного аппарата клеймят, ставят номер, присвоенный ремонтному пункту, и дату. [4]
За последние годы детали автосцепки усовершенствовались, многое предложено работниками линии. Так, например, в корпусе автосцепки в возможных пределах уширена и перенесена в сторону зева полочка для предохранителя, благодаря чему более надежно удерживается на ней верхнее плечо предохранителя. На серповидном приливе сделана фаска, исключающая возможность упора в него предохранителя. [5]
Навес предназначается для хранения деталей автосцепки, рессор, тормозных колодок и других крупных и необработанных деталей подвижного состава. Запасные части в закрытой части склада хранятся на полочных, полочно-клеточных стеллажах и на грузовых столиках. [6]
 |
Положения подъемника п замкодержателя в кармане корпуса. [7] |
Для обеспечения правильного взаимодействия деталей автосцепки установлены соответствующие допуски на размеры, которые проверяются с помощью специальных шаблонов ( предельных калибров) и универсального измерительного инструмента. Подголовку болта ставят фасонную шайбу Ч п пропускают его через отверстие в приливе па стенке корпуса так, чтобы болт прошел через выемку в толстой цилиндрической части валика подъемника. Болт закрепляют гайкой 3, под которую предварительно также устанавливают фасонную шайбу. [8]
Необработанные детали из чугунного литья, детали автосцепки, хомуты тяговые и их клинья, маятниковые подвески, жаровые, дымогарные трубы и элементы пароперегревателя хранят под навесом. [9]
Саморасцепы возможны не только из-за неисправностей деталей автосцепок, но и по другим причинам. Так, короткая цепь расцепно-го привода при сжатии поглощающего аппарата, а также при значительном боковом отклонении автосцепки на кривой поворачивает валик подъемника. Цепь расцепного привода увеличенной длины также может создавать условия для саморасцепа автосцепок, поскольку поезд при невнимательном осмотре может быть отправлен с рычагом, установленным в расцепное положение. При этом возникает либо неполное сцепление, либо выключается предохранитель от саморасцепа, как и при короткой цепи. [10]
При выполнении работ по наплавке износостойким металлом и обработке деталей автосцепки на установке УНА-2 необходимо, чтобы станок, кантователь, электрошкаф, пылеулавливающий агрегат и кожух трансформатора были заземлены. Вентиляционная установка должна нормально работать и обеспечивать обмен воздуха по нормам, предусмотренным для автоматических установок, сваривающих под флюсом. Пол в помещении, где выполняется наплавка, должен быть сухим. Ни в коем случае не допускается, чтобы сварщик стоял на влажном полу. Хвостовик гнезда каретки в незагруженном состоянии должен находиться в нижнем положении: корпус автосцепки, установленный в кантователь, должен быть надежно закреплен в гнездах каретки. Прежде чем присоединить сварочный провод к электрододержателю, необходимо проверить, что контактор отключен, иначе может возникнуть открытая дуга при случайном касании проводом находящихся под напряжением частей приспособления или кантователя. По окончании наплавки отключают трансформатор от сети нажатием кнопки Выключено управления кон актором. [11]
Кор пус является наиболее изнашиваемой и сложной в ремонте деталью автосцепки. Прежде чем приступить к определению степени износа поверхностей корпуса, проверяют, нет ли дефектов, которые требуют правки изгиба хвостовика и расширения зева. [12]
Необработанные запасные части средних размеров ( небольшие пружины, буксовые крышки, каркасы польстеров, детали автосцепки) хранят в ящичных поддонах или в специальной складской таре. [13]
Шаблоны для ответственных деталей, как-то для профиля бандажей паровозных и вагонных, для контура деталей автосцепки, узаконены приказами и соответствующими инструкциями Министерства путей сообщения. [14]
В парке формирования производят замену неисправных деталей вагонов и мелкий текущий ремонт, например: буферных стержней, стаканов, деталей автосцепки, а также упряжных крюков и рессор. Этим устраняется необходимость растаскивания состава в парке отправления. [15]
Страницы: 1 2