Деталь - автосцепка
Cтраница 2
Стальные отливки для автосцепки ( ГОСТ 88 - 55) делятся на две группы: первая - корпус автосцепки, тяговый хомут и паровозная розетка; ко второй группе относятся все остальные детали автосцепки. Детали автосцепки должны быть изготовлены из мартеновской стали или электростали с содержанием 0 17 - 0 27 % С, 0 5 - 0 9 % Мп и 0 17 - 0 37 % Si. Содержание фосфора и серы устанавливается ( ГОСТ 88 - 55) в зависимости от способа выплавки. [16]
Обработанные и проверенные детали автосцепок и поглощающих аппаратов подают на комплектовочные стеллажи или стеллажи исправных деталей. После комплектовки проверяют взаимодействие деталей автосцепки и правильность сборки поглощающего аппарата. [17]
 |
Общий вид цистерны для перевозки нефти и бензина. [18] |
Поверхность котла снаружи окрашена масляной краской в палевый цвет. Узлы платформы - рама с опорами, детали автосцепки, автотормоза и наружная лестница окрашены в черный цвет. [19]
В ряде случаев запасные части подвергают консервации с применением защитных покрытий. Например, при укладке на длительное хранение рессоры, вагонные буксы, детали автосцепки покрывают битумным лаком, мелкие чисто обработанные запасные части, а также обработанные поверхности крупных запасных частей ( шейки валов двигателей, шейки осей колесных пар) смазывают антикоррозионными смазками, а вагонные подшипники - сезонными осевыми маслами. Большинство точно обработанных мелких запасных частей после смазывания завертывают в промасленную бумагу, укладывают в пачки и помещают в полиэтиленовый мешочек. Это сохраняет защитный слой и оберегает точно обработанные поверхности от коррозии и механических повреждений. [20]
Большое значение имеет правильное содержание рычажной тормозной передачи. Сопротивление движению повышается также при наличии оттяжек и толчков во время разгона поезда, вызванных износом деталей автосцепок и поглощающих аппаратов. [21]
В качестве электродов используют проволоку марок Нп-ЗОХГСА п Нп - 2Х14 в сочетании со сварочной проволокой Св-08. Если твердость наплавленного слоя находится в пределах ПВ 350 - 400, то, как показали эксплуатационные испытания, долговечность деталей автосцепки увеличивается в 2 раза по сравнению с непаплапленными деталями пли наплавленными вручную сварочными электродами. [22]
Замок автосцепки в сцепленном состоянии удерживается в нижнем положении предохранительным устройством. Если размеры элементов деталей, входящих в это устройство, находятся в определенных нормах, обеспечивающих надежное действие механизма, то при рабочих процессах исключаются поломки деталей автосцепки или саморасцепы. [23]
 |
Схема механизма автосцепки. [24] |
Основными неисправностями автосцепки являются: излом, загиб и скругление кромки верхнего плеча предохранителя и замкодержа-теля, а также износ шипов подвесок, большого и малого зубьев корпуса и нарушения правильной установки автосцепок на локомотиве. Замок автосцепки в сцепленном состоянии удерживается в нижнем положении предохранительным устройством. Если размеры элементов деталей, входящих в это устройство, находятся в определенных нормах, обеспечивающих надежное действие механизма, то при рабочих процессах исключаются поломки деталей автосцепки или саморасцепы. [25]
Однако чрезмерно увеличивать вертикальное зацепление а противовесом верхнего плеча предохранителя, например наращиванием противовеса сверху, нельзя, поскольку он будет препятствовать свободному проходу предохранителя при сцеплении автосцепок, что приведет к излому деталей предохранительного устройства. Таким образом, все размеры деталей автосцепки должны находиться в определенных нормами пределах и контролироваться при периодическом ремонте подвижного состава. [26]
Значительный изгиб верхнего плеча предохранителя, износ его торца и стенок отверстия могут привести к уменьшению перекрытия полочки 3 верхним плечом 5 предохранителя. Этому же способствуют износы стенок овального отверстия 2 в замке, стержня / валика подъемника и стенок отверстий для него в корпусе. Недостаточное перекрытие полочки приводит к падению его, и при последующем сцеплении произойдет излом полочки, предохранителя или шипа замка, что также приведет к саморасцепу поезда. Саморасцепы возможны не только из-за неисправностей деталей автосцепки, но и по другим причинам. Так, короткая цепь расцепного привода при сжатии поглощающего аппарата, а также при значительном боковом отклонении автосцепки на кривой поворачивает валик подъемника. Попадание под замок снега, песка и других посторонних предметов может вызвать саморасцеп. Превышение допускаемой разницы высот между продольными осями автосцепок может явиться причиной саморасцепа. Помимо саморасцепов, в эксплуатации возможны трещины и обрывы автосцепок и тяговых хомутов, излом клиньев, трещины корпусов поглощающих аппаратов. Большой износ клиньев и корпуса или поломка пружины поглощающего аппарата вызывает потерю его упругих свойств. [27]
Страницы: 1 2