Деталь - пята
Cтраница 1
Детали пяты и средних опор комплектуют по высоте Согласно указанным выше допускам на их износ. [1]
Если необходима комплектация деталей пяты, то ее выполняют с учетом одинаковой величины осевой высоты подпятников и колец пяты. Диски пяты подбираются по толщине, а расстояние от торцов подпятника до резиновых обкладок должно быть одинаково у всех подпятников. [2]
Все же именно износ деталей пяты определяет межремонтный период работы турбобура и в значительной степени затраты на его эксплуатацию. [3]
 |
Износ стальных образцов ( а и обрезиненных ( б в зависимости от скорости относительного перемещения. [4] |
Характер и виды износа деталей пяты шпиндельных турбобуров ЗТСШ в основном совпадают с описанными выше. Однако в связи с тем, что опорный узел открытого типа и узел пяты-сальника отличаются как по конструкции, так и по условиям работы, следует ожидать для них различия в величине износа. [5]
 |
Вал насоса после работы в скважине НПУ Орджоникидзенефть. [6] |
В этих условиях очень быстро изнашиваются детали верхней пяты вала насоса и участок вала под сальником ( см. выше), значительно снижается надежность гидрозащиты погружного двигателя. [7]
При существующих сегодня допусках на осевые размеры деталей пяты потери люфта ( только за счет максимальных отклонений осевых размеров от номинала) могут достигать следующих величин: для пяты турбобуров Т12МЗ и ТС5 0 55 - 1 25 мм; для пяты шпиндельных турбобуров ЗТСШ, имеющих в каждой ступени пяты на одну деталь больше, 0 375 - 1 65 мм. [8]
Повышение работоспособности осевой опоры турбобуров может быть достигнуто применением в деталях пяты антифрикационно-го материала. [9]
В работе рассматриваются причины изнашивания пяты и механизм различных видов износа деталей пяты. Выявлено, что ведущим видом изнашивания является механическое изнашивание трущихся поверхностей в результате воздействия на них абразивных частиц. [10]
Текущий средний ремонт турбобура, как указывалось выше, производится в мастерских и вызывается естественным износом деталей пяты и турбины, а также износом их вследствие ослабления затяжки резьб гайки роторного вала или соединения ниппеля с корпусом. [11]
Собранную турбину с отрегулированным люфтом извлекают из корпуса, открепляют роторную гайку, снимают дистанционную втулку и вместо нее на вал устанавливают полный комплект деталей пяты, которые вновь затягивают роторной гайкой. [12]
В погружных центробежных насосах, работающих в сильно обводненных скважинах при наличии механических примесей, наибольшему износу подвергаются опорные шайбы, втулки рабочих колес и детали верхней пяты, включая верхний подшипник скольжения. Например, в большинстве скважин Азербайджана эти детали изнашиваются в течение 10 - 20 суток работы до такой степени, что дальнейшая нормальная эксплуатация насосов ( имеются в виду насосы обычного исполнения) становится невозможной. [13]
Уменьшить потери люфта возможно ужесточением допусков на изготовление и более правильной их установкой, а также путем уменьшения величины /, определяемой разницей в осевых деформациях деталей пяты в корпусе и на валу. Принципиально возможно применение селективной сборки. [14]
Извлеченный вал устанавливают на направляющих и тем же круговым ключом отвинчивают контргайку, снимают стопорный колпак и отвинчивают гайку вала ротора, после чего с вала демонтируют детали пяты, комплекты турбинок и средние опоры вала. [15]
Страницы: 1 2