Деталь - пята
Cтраница 2
 |
Упорный подшипник ЭЦН. [16] |
Такое жидкостное трение ( не в пусковом, а в рабочем режиме пяты) обеспечивает низкий коэффициент трения, незначительные потери энергии на трение в пяте, малый износ деталей пяты при достаточном осевом усилии, которое она воспринимает. [17]
Регулировочное кольцо, расположенное между статором и подпятником, определяет положение ротора относительно статора. Размер его по высоте устанавливается в зависимости от осевого люфта турбины и конструктивных размеров деталей пяты. [18]
Иоаннесяна, М. Т. Гусмана, Г. М. Никитина, А. В. Кольченко, А. А. Силина, Г. А. Любимова, В. П. Шумилова, А. Б. Нагайбекова, Н. И. Мелик-Гайказовой, С. А. Ганели-ной и других установлены причины, механизм и виды износа дисков и подпятников турбобуров. Мнение о преобладании абразивного износа металлических деталей пяты является единодушным. Кроме того, отмечено изнашивание деталей пяты под действием вибрационных и ударных нагрузок. [19]
При толщине витка червяка распорного винтового домкрата менее 9 45 мм, измеренной на высоте 7 5 мм, червяк заменяется. При толщине зубьев шестерни распорного винтового домкрата менее 5 0 и 3 74 мм, замеренной на высоте 2 99 и 2 24 мм, заменяются шестерни. При толщине зубьев червячного колеса менее 7 07 мм, замеренной на высоте 5 мм, червячное колесо заменяется. Детали пяты и цепи домкрата, имеющие трещины, также подлежат замене. [20]
Вал турбобура служит для передачи крутящих моментов долоту, создаваемых в ступенях давления, непосредственно или через редуктор. Он является одной из основных деталей турбобура, который представляет собой многоступенчатую гидравлическую турбину осевого типа, преобразующую энергию потока промывочной жидкости в механическую энергию вращения вала. Для удобства перевозки и монтажа турбобур выполняют из отдельных секций ( до четырех) длиной 6 - 10 м каждая, соединяемых между собой в один агрегат перед спуском в скважину. Все валы - ступенчатые, нежесткие длиной свыше 7000 мм. Основная часть вала, на которой расположены диски ротора, детали пяты и подшипников скольжения, гладкая, выполнена по 9-му квалитету точности. На ее конце имеется резьба для закрепления всех деталей, расположенных на валу. Головная часть вала утолщена, на ее конце нарезана конусная замковая резьба, с помощью которой присоединяют буровое долото. Вдоль оси вала в головной его части имеется глубокое отверстие, заканчивающееся двумя окнами. Отверстие и окна служат для прохода промывочной жидкости при работе турбобура. Хвостовая часть вела заканчивается конусным участком для лучшего центрирования соединительной муфты. Вал турбобура в процессе работы испытывает значительные нагрузки ( растяжение и кручение), сильные вибрации и подвержен интенсивному абразивному изнашиванию. [21]
 |
Радиальный подшипник ЭЦН. [22] |
Гидродинамическая пята выполнена с радиальными канавками, скосом и плоской частью на поверхности трения о подпятник. Она обычно изготавливается из бельтинга ( технической ткани с крупными ячейками), пропитанного графитом с резиной и завулканизированного ( запеченного) в пресс-форме. При вращении пяты жидкость идет от центра к периферии по канавкам, попадает под скос и нагнетается в зазор между плоскими частями подпятника и пяты. Таким образом, подпятник скользит по слою жидкости. Такое жидкостное трение ( не в пусковом, а в рабочем режиме пяты) обеспечивает низкий коэффициент трения, незначительные потери энергии на трение в пяте, малый износ деталей пяты при достаточном осевом усилии, которое она воспринимает. [23]
Страницы: 1 2