Деталь - шлицевое соединение
Cтраница 2
 |
Шлицевые соединения ( а. [16] |
Центрирование по внутреннему диаметр у d ( рис. 78, в) применяется, если детали шлицевого соединения термически обработаны и имеют высокую точность. [17]
Изготовление шлицевых калибров в основном аналогично изготовлению шлицевых валов и втулок, но так как требования к точности и качеству поверхности шлицевых калибров значительно выше, чем для деталей шлицевого соединения, то вводят доводку рабочих поверхностей калибров. [18]
Нагружение производилось ступенчато: при 50 даН - м первые 104 циклов, 100 даН м - последующие 2 104 циклов, 150 даН м - после 3 - Ю4 циклов до появления задиров на рабочей поверхности деталей шлицевого соединения или до 2 - Ю5 циклов, что эквивалентно 150 - 200 тыс. км пробега автомобиля в условиях эксплуатации. [19]
 |
Схема для расчета шпоночного соединения.| Шлицевое соединение. / - вал, 2 - ступица. [20] |
Шлицевое соединение работоспособно, если aclaej - Для неподвижных соединений при средних условиях работы [ 0 ] 80 - 120 МПа. Детали шлицевого соединения центрируют по наружному диаметру, внутреннему диаметру, боковым сторонам зубьев. Наиболее распространено центрирование по наружному диаметру. [21]
Ручная пригонка при сборке посадочных мест и прочих соединений деталей друг с другом допускается в отдельных случаях с разрешения ОТК. Пригонка деталей шлицевых соединений не допускается. [22]
Так подбираются детали шлицевых соединений с подвижной посадкой: первичный вал коробки передач и ведомый диск сцепления, синхронизаторы и вторичный вал коробки передач, соединения карданного вала и др. Клапаны-и толкатели двигателя должны в своих втулках опускаться пол собственным весом, без ощущаемого зазора в них. Качество такого комплектования зависит от навыков и добросовестности комплектовщика. Требуется и большое количество деталей, чтобы было из чего выбирать. [23]
 |
Примеры контроля шлицевых соединений. [24] |
Приведенные методы контроля относятся к контролю деталей с прямобочным профилем шлиц, как к более распространенному в промышленности виду шлицевых соединений. Рабочие поверхности деталей шлицевого соединения не должны иметь надробленности, грубой обработки, задиров и заусенцев. [25]
Длина шлицев не должна превышать диаметра вала. Необходимо обеспечить относительную неподвижность деталей шлицевого соединения для исключения контактной коррозии. [26]
На рис. 4.19 показано фиксирование группы колес, устанавливаемых на шлицевом участке вала. Для уменьшения микроперемещений и изнашивания деталей шлицевого соединения колеса затягивают гайкой. При этом сопряжение колеса с валом по центрирующему диаметру выполняют с натягом. [27]
Основными неисправностями карданной передачи являются: повышенный шум, хорошо слышный при движении накатом, вибрация карданной передачи и течь смазки через сальники подшипников крестовины. Причинами неисправностей могут быть: отсутствие смазки в шлицевом соединении, износ деталей шлицевого соединения, износ деталей шарниров, погнутость трубы карданного вала, обрыв балансировочных грузов, повышенный износ деталей. Для устранения неисправностей необходимо заменить изношенные детали, произвести балансировку вала или заменить вал; при течи смазки ввиду износа сальников, сальники нужно заменить, пополнить смазку в подшипниках и шлицевом соединении. [28]
В условиях эксплуатации за счет вращения карданного вала металлоплакирующая смазка эффективно перемешивается. Перемешиванием обеспечивается равномерное смазывание поверхностей всех шлицев, предотвращает появление задиров и тем самым способствует повышению долговечности деталей шлицевого соединения. [29]
 |
Кругломер Вильнюсского филиала ЭНИМС и завода Станкоконструкция. [30] |
Страницы: 1 2 3