Деталь - статор
Cтраница 1
Детали статора работают в менее тяжелых условиях, чем детали ротора. Цилин дры, выхлопные патрубки, обоймы, сопловые коробки и некоторые диафрагмы изготовляют из чугунных и стальных фасонных отливок. [1]
Все детали статора, всасывающий патрубок 2, диафрагма 5 и улитка 6, образующие проточную часть компрессора, выполнены из чугуна. Система смазки компрессора находится под атмосферным давлением, поэтому сальник 8 торцевого трения с парой трения графит - сталь расположен за рабочим колесом. В компрессоре нет думмиса, поэтому осевое усилие ротора всегда направлено в одну сторону и упорный подшипник 11 выполнен односторонним. В торцевой крышке, расположенной на выходном конце вала, установлена масляная ловушка. [2]
Для предотвращения задевания деталей статора за ротор вследствие деформаций турбины во время ее работы назначаются достаточно большие зазоры. Вообще, чем болыцэ зазоры, тем меньше опасность задеваний, тем турбина надежнее. [3]
В эту группу входят все детали статора турбокомпрессора, основными из которых являются: составные элементы корпуса турбокомпрессора, корпусы опорных подшипников и глушитель шума. [4]
 |
Приспособление для опрессовки вывода. / - домкрат. 2 - уплотняющая резина.| Приспособление для испытания плотности-контактов доски зажимов термосопротивления. [5] |
После устранения утечек в узлах и деталях статора испытание статора на газоплотность должно быть повторено. [6]
Электродвигатели, станина и подшипниковые щиты которых полностью изолируют детали статора и ротора и внутренние1 области двигателей от окружающей среды. Полностью предохранены от попадания пыли и капель жидкости. [7]
Сталь 37Х12Н8Г8МФБ применяют для дисков авиационных и судовых ГТУ, а также деталей статора насосов, так как она обладает повышенными эрозионной стойкостью и сопротивлением к задираемости. Однако она имеет ярко выраженную склонность к КР. [8]
 |
Система обогрева фланцев без внешних коробов.| Сравнение графиков пуска турбины с применением обогрева фланцев ( сплошные линии и без него ( штриховые. [9] |
В мощных турбинах с двухстенными корпусами, толщина которых невелика, температурные напряжения в деталях статора не ограничивают скорость пуска. Наиболее опасными становятся температурные напряжения в роторах ЦВД и ЦСД в области паровпуска, где температура пара и скорость ее изменения максимальны. [10]
 |
Схема определения высоты регулировочного кольца верхних секций. [11] |
В случае закрепления статоров в корпусе конической резьбой, для обеспечения упора торца в цепь деталей статора включается регулировочное кольцо резьбы. [12]
 |
Схема фланцевого соединения. [13] |
При быстрых пусках и изменениях нагрузки, сопровождаемых быстрыми изменениями температуры в проточной части, в деталях статора, в первую очередь в корпусах ЦВД возникают температурные напряжения, циклическое повторение которых вызывает мал о цикловую усталость материала и появление трещин. [14]
 |
Схема упорного подшипника. [15] |
Страницы: 1 2