Деталь - паровая турбина
Cтраница 3
С имеют структуру легированного феррита и мелких карбидов. Эти стали глубоко прокаливаются и предназначены для длительной эксплуатации при температуре до 600 С. Из них изготавливают детали паровых турбин ( диски, лопатки, бандажи, диафрагмы, роторы), а также трубы и крепежные детали. [31]
Сталь ( жаропрочная литейная идет иа изготовление литых деталей машин, работающих при температурах 550 - 600 С. Повышение прочности гари высоких температурах и сопротивления ползучести достигается легированием стали ( молибденом, хромом, вольфрамом, ванадием, медью. Сталь применяют для деталей паровых турбин, котельных установок и трубопроводов высокого давления, для деталей судовой аппаратуры и деталей крекинговых установок. [32]
Методы получения общего коэффициента запаса прочности как произведения частных коэффициентов весьма рациональны по своей идее. Они позволяют конструктору отчетливо представить все основные факторы, влияющие на коэффициент запаса прочности. Однако применение этого метода для определения коэффициента запаса прочности деталей паровых турбин пока осложняется из-за отсутствия регламентации предложенных частных коэффициентов. В то же время необоснованный выбор частных коэффициентов, особеннно таких, как степень ответственности детали, точность расчетных формул и др., может в значительной мере исказить общий коэффициент запаса прочности. Коэффициенты совершенно не учитывают случаи частых пусковых режимов и термических напряжений. [33]
Известны и другие разновидности люминесцентной дефектоскопии. Ее использование позволяет резко снизить брак, улучшить технологию и повысить качество выпускаемых изделий. Применение методов люминесцентной дефектоскопии оказалось особенно необходимым при контроле качества деталей паровых турбин, авиационных и реактивных двигателей, где малейшие трещины и дефекты поверхности могут вызвать серьезные аварии при эксплуатации. В заводских условиях такой контроль осуществляют с помощью люминесцентных дефектоскопов. [34]
Среда испытания влияет на величину предела длительной прочности и ползучести. Как правило, испытания проводят в воздушной среде. Однако необходимо выполнять контрольные испытания в паровой среде, в которой фактически работают детали паровых турбин. [35]
Ползучесть металлов при нормальной температуре ограничена. При высоких температурах она характеризуется двумя особенностями: 1) большая часть деформации ползучести необратима; 2) зависимость напряжений от деформаций существенно нелинейна. Явление ползучести металлов при высокой температуре порядка 500 С наблюдается в деталях паровых турбин - трубопроводах, дисках, лопатках. Паровые турбины до сих пор производят значительную долю электрической энергии. Другим примером могут служить газотурбинные самолетные двигатели, температура газа в которых достигает 1300 С. Основной причиной выхода из строя турбин является ползучесть рабочих лопаток. Высокие рабочие температуры применяются также в различных высокотемпературных технологических процессах, например нефтехимических и при переработке нефти. С проблемой учета ползучести металлических панелей мы встречаемся в системе термической защиты космических аппаратов, атомной энергетике и др. К конструкциям, работающим в условиях высоких температур, должны быть предъявлены следующие требования: деформация не должна превышать допустимую в соответствии с выполняемыми конструктивными функциями изделия; не должно произойти разрушения конструкции вследствие ползучести. [36]
 |
График функции. [37] |
Для расчета напряжений и деформаций деталей ( во времени) прибегают к теории ползучести. При этом предполагают, что для данных металлов известны некоторые константы и другие опытные данные. Естественно, что наиболее приемлемой является такая теория, которая меньше искажает опытные данные и основывается непосредственно на опытных кривых. При этом очень важно, чтобы пользование этой теорией не приводило к таким математическим трудностям, которые не позволят использовать эту теорию в практике инженерных расчетов деталей паровых турбин. Главные из теорий ползучести - теория течения, тео - % рия старения, теория упрочнения и теория пластической наследственности. Имеются различные варианты, и формулировки этих теорий. Ряд теоретических работ и экспериментов показал, что наиболее проверенной ( кроме того и доступной для инженерной практики), является теория старения. Теория не универсальна, так как неприменима к случаю переменных нагрузок. [38]
Оценка прочности основных деталей паровых турбин не ограничивается сопоставлением истинных напряжений с пределом ползучести. При малых величинах суммарной деформации за период испытаний последние не дают представления о предельной способности металла к пластической деформации при ползучести. Вследствие этой и других причин обязательно проводят испытания на длительный разрыв, когда образцы доводят до третьей фазы ползучести. За основной критерий длительной прочности данной стали или сплава, при данной ( постоянной) температуре, принимают предел длительной прочности: напряжение, вызывающее разрушение по истечении заданного срока. Для деталей паровых турбин, как правило, предел длительной прочности определяется для 100000 ч работы. [39]
Страницы: 1 2 3