Деталь - подшипниковый узел
Cтраница 1
Детали подшипникового узла должны быть чистыми. Пыль, металлические опилки и другие загрязнения резко ухудшают условия работы подшипника. Они повреждают поверхности шариков и дорожек качения, ускоряют износ подшипника. [1]
Детали подшипникового узла должны обладать достаточной прочностью и жесткостью. Для уменьшения деформации валов следует располагать опоры возможно ближе друг к другу. [2]
 |
Полюс дополнительный. [3] |
Установив детали подшипникового узла на якоре, приступают к сборке. Для этого якорь укрепляют на той же скобе, которой пользуются для разборки, и с помощью мостового крана вводят его в станину, подложив, как и при разборке, под скобу деревянную подкладку для освобождения крана. Подшипниковый щит протирают, отверстие под посадку подшипника смазывают тонким слоем смазки 1 - ЛЗ. Щит в горловину станины ставится с зазором до 0 5 мм, а на наружное кольцо подшипника - с зазором до 0 15 мм. Запрессовывается подшипниковый щит в станину и на наружную поверхность кольца подшипника при помощи четырех шпилек, причем так, чтобы совпали риски на щите и станине, нанесенные при первоначальной сборке генератора. [4]
Все детали монтируемого подшипникового узла, особенно корпусы, должны быть хорошо очищены, промыты чистым керосином и насухо вытерты. [5]
Жесткость и прочность деталей подшипникового узла достигается при условии выполнения следующих требований: 1) размеры сопрягаемых с подшипниками деталей и их механические свойства должны быть оптимальными, чтобы детали могли противостоять действующим нагрузкам без остаточных деформаций и изменения геометрической формы; 2) нагрузки, действующие на опоры, не должны вызывать в стенках корпусов и валах прогибов, способных привести к нарушению соосности; 3) стенки корпусов, корпусных деталей с расточками под наружные кольца подшипников должны быть жесткими, что достигается увеличением сечения стенок или применением ребер жесткости; 4) высота и площадь опорных поверхностей заплечиков на валах и в отверстиях корпусов должны быть достаточными для восприятия осевых усилий, действующих на подшипники; 5) торцовые крышки, фиксирующие подшипники в осевом направлении, должны обладать достаточной жесткостью во избежание деформаций, нарушающих правильное положение подшипника. [6]
При совместном регулировании все детали подшипникового узла должны быть полностью взаимозаменяемы, что в конечном итоге приводит к ужесточению допусков на их размеры. [7]
Примеры указания требований к точности деталей подшипникового узла даны на рис. 9.14; соответствующие поля допусков - на рис. 9.15. Для соединения колец подшипников с валами и корпусами применяют так называемые подшипниковые посадки, отличающиеся от посадок по ГОСТ 25347 - 82 значениями зазоров и натягов. [8]
Примеры указания требований к точности деталей подшипникового узла даны на рис. 8.14; на рис. 8.15 приведены поля допусков деталей, входящих в указанный узел. Для соединения колец подшипников с ватами и корпусами применяют так называемые подшипниковые посадки. Отличие этих посадок от посадок по СТ СЭВ 144 - 75 состоит в том, что зазоры и натяги в них имеют другие величины. Соединение колец подшипников с валами и отверстиями в корпусах, предельные отклонения которых определяют по СТ СЭВ 144 - 75, дает другой характер посадок. [9]
Примеры указания требований к точности деталей подшипникового узла даны на рис. 9.14; соответствующие поля допусков - на рис. 9.15. Для соединения колец подшипников с валами и корпусами применяют так называемые подшипниковые посадки, отличающиеся от посадок по ГОСТ 25347 - 82 значениями зазоров и натягов. [10]
У этих подшипников в желобах подшипниковых колец или деталях подшипникового узла установлены кольца из закаленной проволоки, по которым катится комплект шариков. [11]
Подшипниковые узлы должны отвечать следующим техническим требованиям: а) все детали подшипникового узла должны обладать достаточной прочностью и жесткостью; б) конструкция подшипникового узла должна обеспечить нормальную работу подшипника; в) подвод смазки, а также уплотнения в подшипниковых узлах должны соответствовать эксплуатационным требованиям; г) узел должен быть удобен в монтаже и демонтаже; д) обеспечивать надежность и долговечность с одновременным снижением стоимости проектируемого узла. [12]
Из годных, отремонтированных и новых деталей на участках сборки комплектуют детали подшипникового узла. [13]
Работоспособность подшипника во многом зависит от конструкции подшипниковых узлов, поэтому все детали подшипникового узла должны обладать достаточными прочностью и жесткостью. [14]
 |
Фиксация вала с регулированием его осевого положения мерными прокладками в опорах. [15] |
Страницы: 1 2 3