Cтраница 3
Вес детали подшипникового узла должны быть не только прочными, но и жесткими, чтобы валы ( оси) не прогибались. Конструкция подшипникового узла должна исключать заклинивание тел качения как от неточно выполненных линейных размеров вала и смонтированных на нем деталей, так и от температурного удлинения вала вследствие его нагрева в процессе работы. Это особенно важно учитывать при значительной длине. Для правильной фиксации вала в осевом направлении, после выбора типа подшипника, конструктор выбирает одну из нижеприведенных схем осевого фиксирования вала. [31]
Применяется при расположении подшипников как в одной, так и в разных опорах. Обеспечивает компенсацию отклонений сопряженных осевых размеров деталей подшипникового узла и получение нужного предварительного натяга путем регулировки при сборке и в процессе эксплуатации без замены или подгонки толщины прокладок и колец Порядок регулирования и контроль правильности предварительного натяга - см. стр. [32]
Правильно смонтированный подшипник должен работать плавно, без шума и толчков. Свистящий звук свидетельствует об отсутствии смазки или трении между деталями подшипникового узла. [33]
Применяется в быстроходных шпинделях шлифовальных станков. Обеспечивает постоянный натяг подшипника независимо от его износа и колебаний температурных удлинений деталей подшипникового узла Поджим осуществляется тарельчатыми пружинами или кольцом, находящимся под действием нескольких витых пружин Определение требуемой силы пружин - см. стр. [34]
Применяют в быстроходных шпинделях шлифовальных станков. Этот способ обеспечивает постоянный натяг подшипника независимо от его износа и колебаний тепловых удлинений деталей подшипникового узла. Поджим осуществляют тарельчатыми пружинами или кольцом, находящимся под действием нескольких витых пружин. [35]
Правильно смонтированный подшипник должен работать ровно, без особого шума и толчков. Глухой прерывистый шум свидетельствует о загрязненности подшипника, а свистящий звук-о том, что подшипник недостаточно смазан или происходит трение между какими-либо деталями подшипникового узла; скрежет и резкое частое постукивание свидетельствуют о разрушении сепаратора или тел качения. [36]
Подготовка подшипников к монтажу состоит в тщательной их промывке и проверке. Подшипники промывают в минеральном масле при температуре 100 С или в бензине. Детали монтируемого подшипникового узла тщательно очищают, промывают керосином и насухо вытирают. Проверка подшипников в соответствии с ГОСТ 520 - 55 производится по внешнему виду, маркировке, легкости вращения, наличию радиальных зазоров и осевой игры. [37]
При этом бензин увлекает за собой растворившуюся смазку. Промывка производится при легком проворачивании ротора и продолжается до тех пор, пока не будет вытекать чистый бензин, затем подшипник следует просушить сжатым воздухом. При набивке все кольцевые углубления в деталях подшипникового узла, обращенные к подшипнику, заполняют смазкой на одну треть в нижней их части. Пространство между обоймами с шариками набивают смазкой по всей окружности. [38]
На АЭС дезактивация насосов может производиться на специальном стенде, к которому подводятся дезактивирующие растворы, или во время комплексной дезактивации контура, где циркуляция дезактивирующего раствора осуществляется непрерывно работающими насосами. Процесс непрерывной дезактивации с попеременным использованием нескольких видов промывочных растворов является наиболее эффективным. На практике дезактивацию деталей насоса проводят после полной их разборки. Детали и отдельные узлы ГЦН, как правило, дезактивируют в специальных ваннах с подогревом раствора. Дезактивацию проводят по инструкции предприятий, осуществляющего ремонт. Детали масляного подшипникового узла ГЦН дезактивации не подлежат. [39]