Вагонная деталь
Cтраница 1
Вагонные детали из древесины и древесных материалов для вагонов всех видов ( грузовых и пассажирских), включая вагоны метрополитена, согласно ГОСТ 3191 - 75 подразделяют по назначению и качеству иа три группы: 1 - детали, работающие при повышенных динамических нагрузках, и детали, подвергающиеся прозрачной отделке; 2 - нагруженные, подвергающиеся динамическим или значительным статическим нагрузкам и пе подвергающиеся прозрачной отделке; 3 - слабонагруженные детали и детали, имеющие вспомогательное значение в конструкции вагонов. [1]
Вагонные детали из древесины и древесных материалов для вагонов всех видов ( грузовых и пассажирских), включая вагоны метрополитена, согласно ГОСТ 3191 - 75 подразделяют по назначению и качеству на три группы: 1 - детали, работающие при повышенных динамических нагрузках, и детали, подвергающиеся прозрачной отделке; 2 - нагруженные, подвергающиеся динамическим или значительным статическим нагрузкам и не подвергающиеся прозрачной отделке; 3 - слабонагружеиные детали и детали, имеющие вспомогательное значение в конструкции вагонов. [2]
Транспортировка исправных вагонных деталей из кладовых и заготовительных цехов на стеллажи, а также неисправных деталей, снятых при ремонте, производится автомашинами, дрезинами и мотовозами с прицепными платформами. [3]
Здесь же содержится неснижаемый запас основных вагонных деталей. [4]
На Уралвагонзаводе для светлой изотермической закалки вагонных деталей установлена поточная полуавтоматическая линия ( фиг. Поточная линия состоит из закалочной соляной ванны 3, одной щелочной ванны 4 для изотермической выдержки, одной щелочной ванны 6 для отпуска, двух водяных баков 7 и одного бака 8 для пассивирования, конвейера и рычагов 2 для автоматической передачи приспособлений с деталями из одной ванны в другую. В щелочных ваннах 4 и 6 установлены мешалки 5 для непрерывного перемешивания состава ванн. [5]
 |
Схема к определению расчетного амплитудного напряжения aj j по 3 - й теории прочности. [6] |
Статические испытания не позволяют достоверно оценить прочность литых вагонных деталей. Поэтому оценка прочности этих деталей обычно производится испытанием их на выносливость. Натурные испытания позволяют практически оценить суммарное влияние различных факторов на величину предельных напряжений асимметричного цикла. [7]
На междупутьях устанавливают стеллажи и ящики для запасных вагонных деталей. [8]
Цех предназначен для ремонта, обработк и восстановления вагонных деталей. [9]
Железнодорожные крестовины, авто - 04 мм - 170 - 200 тракторные, вагонные детали и пр. [10]
Рессоры и пружины служат для поглощения ударов и уменьшения действия последних на вагонные детали. [11]
Рессоры и пружины служат для поглощения ударов и уменьшения их действия на вагонные детали. [12]
При ремонте и формировании пассажирских и грузовых поездов обязательно следует смазывать осевым маслом следующие вагонные детали: шарниры люлечного и валики рессорного подвешивания, буксовые направляющие, тормозной винт, валики рычажных тормозных передач, пружины буферных стаканов. [13]
Пути и междупутья должны регулярно очищаться от снега, льда и муСора, а снятые вагонные детали и материалы верхнего строения пути - своевременно убираться. Водоотводные устройства и желоба для гибких тяг должны быть закрыты настилом. Все пути, особенно стрелочные улицы маневровых районов и сортировочных горок, должны освещаться согласно установленным нормам. При прожекторном освещении мачты, на которых размещаются прожекторные фонари, устанавливают высотой 15 - 25 м, чтобы от фонарей исходил рассеянный свет и не создавалось резких теней от вагонов, что ухудшает условия работы на путях станции. [14]
Рессорное подвешивание служит для поглощения ударов, возникающих при движении вагона, и уменьшения их действия на вагонные детали. Вагонные рессоры делятся на два основных типа: листовые и пружины. Листовые рессоры различают по числу листов и их сечению, что определяется типом вагона и его грузоподъемностью. Листовые эллиптические рессоры используют на пассажирских и рефрижераторных вагонах. [15]
Страницы: 1 2