Вагонная деталь
Cтраница 2
Пункты, на которых отсутствуют вагонные депо, оборудуются помещениями с заготовительными отделениями для ремонта и восстановления наиболее часто сменяемых вагонных деталей. [16]
Для выполнения перечисленных заданий на вагоноремонтном заводе имеются диспетчерская группа при производственном отделе завода и диспетчера в цехах, центральный склад запаса вагонных деталей и материалов, бюро описи. [17]
Моечные машины, применяемые при подготовке вагонов к ремонту, для наружной и внутренней обмывки вагонов, а также для обмывки тележек, колесных пар, подшипников и других вагонных деталей, должны быть оборудованы устройствами для очистки, повторного использования и отвода сточных вод, механизированного удаления остатков мусора. При этом они должны оборудоваться стационарными или передвижными вентиляционными установками. [18]
 |
Нормы пробега локомотивов между ремонтами. [19] |
Индустриальная система ремонта подвижного состава построена на принципе взаимозаменяемости отдельных деталей подвижного состава. При этой системе паровозные и вагонные детали изготовляются по определенным градациям ремонтных размеров и с соблюдением требуемых норм точности. Такие детали, изготовленные на одном заводе, можно применять при ремонте подвижного состава на других предприятиях. Взаимозаменяемость паровозных и вагонных деталей создает предпосылки для внедрения поточных методов массового их изготовления, что приводит к значительному снижению себестоимости и повышению качества деталей. [20]
Егорова вибрационной обработке подвергаются различные вагонные детали: угольники, ручки, крючки и др. Применяется виброустановка типа ВУ-250 с частотой 2200 колебаний в минуту и амплитудой вибрационного смещения 2 мм. Покрытия из поливинилбутираля на очищенных таким образом деталях эксплуатируются так же хорошо, как и на предварительно опескоструенных деталях. [21]
На заводской ремонт четырехосного грузового вагона выделяется 1 хомут, а на деповской-0 15 хомута. Забракованные хомуты используют для изготовления многих мелких вагонных деталей. [22]
Технологическим оборудованием таких постов являются: прожекторы для освещения проходящих вагонов г, темное время суток, радиостанция типа ЖР-ЗМ и другие средства связи. В дежурном помещении имеются отделения для хранения вагонных деталей и материалов для заправки букс. [23]
Тормозные тяги, подвески башмаков с трещинами или надрывами по основному металлу и в сварных швах заменяют исправными. Траверсы, тяги и подвески башмаков испытывают согласно техническим указаниям по испытанию на растяжение и магнитному контролю вагонных деталей с постановкой клейм. [24]
Территорию стрелочного поста следует содержать в чистоте и порядке. Междупутья должны регулярно очищаться от снега, льда и мусора. Запрещается оставлять на территории поста снятые вагонные детали и материалы верхнего строения пути. [25]
 |
Нормы пробега локомотивов между ремонтами. [26] |
Индустриальная система ремонта подвижного состава построена на принципе взаимозаменяемости отдельных деталей подвижного состава. При этой системе паровозные и вагонные детали изготовляются по определенным градациям ремонтных размеров и с соблюдением требуемых норм точности. Такие детали, изготовленные на одном заводе, можно применять при ремонте подвижного состава на других предприятиях. Взаимозаменяемость паровозных и вагонных деталей создает предпосылки для внедрения поточных методов массового их изготовления, что приводит к значительному снижению себестоимости и повышению качества деталей. [27]
Производство и обработка стали и спла - ROI, сборник статей. Термическая обработка стальных вагонных деталей, Москва - Свердловск, Машгиз. [28]
Схема автоматического регулирования тепловых режимов ванн предусматривает автоматическую остановку конвейера при падении температуры ниже заданной в одной из ванн. Это предупреждает появление брака из-за непропрева деталей. Поточная линия оборудована кожухами и вентиляцией, что предупреждает выбрасывание паров и брызг щелочи и создает безопасные условия работы термистов. Эта линия имеет производительность 60 кг / час при общем цикле прохождения деталей 50 мин. Обрабатываемые здесь метизы и другие вагонные детали из стали марки 40Х и 37ХС имеют светлую поверхность и высокие механические свойства. [29]
При необходимости иметь печь с длиной пода больше 12 м целесообразно делать его с роликовыми направляющими; при этом толкающее усилие уменьшается до 40 - 50 % по сравнению с печами, имеющими скользящие направляющие. В таких печах жароупорные направляющие отливаются с гнездами, в которые укладываются жароупорные ролики с цапфами. Поддоны с деталями проталкиваются по роликовому поду. Примером толкательной печи с роликовым подом может служить конструкция, представленная на фиг. Печь предназначена для нормализации литых вагонных деталей. [30]
Страницы: 1 2