Корпусная деталь - машина
Cтраница 1
 |
Подготовка дефекта к сварке. [1] |
Корпусные детали машин часто отливаются из чугуна. Сварка чугуна затруднительна вследствие большого содержания углерода, низкой пластичности и прочности чугуна, высокой чувствительности к нагреву. [2]
 |
Разделка кромок ( а и нанесение сварочных слоев ( б при сварке двухслойных сталей. [3] |
Корпусные детали машин часто отливаются из чугуна. Сварка чугуна затруднительна из-за большого содержания углерода, низкой пластичности и прочности чугуна, высокой чувствительности к нагреву. Чугунные детали могут свариваться холодным и горячим способами. [4]
 |
Подготовка дефекта к сварке. [5] |
Корпусные детали машин часто отливаются из чугуна. Сварка чугуна затруднительна вследствие большого содержания углерода, низкой пластичности и прочности чугуна, высокой чувствительности к нагреву. [6]
 |
Ремонт шкива. [7] |
Станины и корпусные детали машин изготавливаются методом литья на специализированных машиностроительных заводах. Выход из строя станин и корпусных деталей связан с длительной остановкой оборудования, наносит большой экономический ущерб предприятию. Поэтому ремонт таких тяжеловесных деталей, выполняемый обычно методами сварки, приобретает важное значение. Ремонт корпусных деталей - длительная и ответственная операция. Основные сложности связаны с демонтажем деталей, необходимостью их прогрева, сохранения основных размеров детали и обеспечения прочности отремонтированной детали. [8]
Станины и корпусные детали машин изготовляются методом литья на специализированных машиностроительных заводах. Выход из строя станин и корпусных деталей связан с длительной остановкой оборудования, наносит большой экономический ущерб предприятию. Поэтому ремонт таких тяжеловесных деталей, обычно выполняемый методами сварки, приобретает большой аначйтшв. [9]
 |
Ремонт шкива. [10] |
Станины и корпусные детали машин изготавливаются методом литья на специализированных машиностроительных заводах. Выход из строя станин и корпусных деталей связан с длительной остановкой оборудования, наносит большой экономический ущерб предприятию. Поэтому ремонт таких тяжеловесных деталей, выполняемый обычно методами сварки, приобретает важное значение. [11]
Технические условия изготовления корпусных деталей машин определяются их назначением обеспечивать заданное положение элементов механизма. Особенности деталей этого класса характеризуются наличием основных отверстий под опоры и плоских элементов, являющихся монтажными базами. [12]
Известно, что около 50 % корпусных деталей машин и оборудования ( блоки цилиндров, головки блоков, картеры маховиков, коробок передач и др.) изготовлены из серого и ковкого чугуна и алюминиевых сплавов. Восстановление таких деталей сваркой представляет определенные трудности, обусловленные свойствами чугуна и цветных металлов и сплавов. [13]
Этим обеспечивается компенсация несоосности и биений ротора относительно корпусных деталей машины. С учетом свободной установки одного из элементов уплотнения - плавающего кольца - зазор и утечки в уплотнении могут быть уменьшены до минимума, определяемого технологическими соображениями. Герметичность торцового стыка достигается в результате взаимного прижатия поверхностей стыка, к которым предъявляют высокие требования по плоскостности и шероховатости. Плавающее кольцо прижимается к торцу Б усилием пружин и перепадом давлений рабочей среды. К плавающим кольцам, предназначенным для эксплуатации с радиальным зазором, соизмеримым с амплитудой радиальных биений ротора или меньше ее, предъявляют требование самоцентрирования ( самоустановки) относительно ротора. С этой целью используют гидромеханические силы, развивающиеся в слое рабочей среды при течении ее в радиальной щели. [14]
Подшипники, не выполняемые за одно целое с корпусными деталями машин ( например, со станиной), закрепляются на обработанной привалочной плоскости с помощью опорных плит, стоек, кронштейнов или подвесок. [15]
Страницы: 1 2 3